后轮转向，是去年7月份马斯克亲自承诺加装的功能，不过转向角度、转弯半径等技术参数，马斯克并未说明。

　　首先是安装在赛博皮卡前挡泥板上的中继器摄像头，已经采用与特斯拉其他车型相似的版本，有点马上量产的意思了。

　　其次是充电口，最新展出的型号与其他特斯拉车型有所不同，充电口位置也不一样，赛博皮卡的充电口隐藏在挡泥板上。

　　这种设计并不符合常理，毕竟作为一辆经常跋山涉水的皮卡车型，充电口放在挡泥板上很容易损坏，所以也有网友表示，最终版本的充电口应该还会进行改动。

　　除此之外，还有网友发现赛博皮卡座舱与货斗之间的挡板具备升降功能，也就是说，在货斗空置的时候，可以与座舱合二为一，增加座舱的面积。

　　这项改动早有信号，此前有网友在推特上提出这项改动意见并艾特了马斯克，马斯克回复表示：值得考虑。

　　马斯克在德州超级工厂开业party上，也亲口表示，得州工厂前期主要生产Model Y，赛博皮卡大规模量产，明年应该可以安排上了。

　　不仅仅是外形科幻，作为马斯克钦定的未来火星工作用车，赛博皮卡集特斯拉众多黑科技于一身，被马斯克看做特斯拉的经典大作。

　　根据特斯拉此前的计划，赛博皮卡的底盘，将采用CTC技术，也就是将特斯拉自研的4680圆柱电芯，直接镶嵌到底盘上，不需要经过模组和PACK两个层级。

　　根据特斯拉赛博皮卡的UI专利数据，搭载4680电池后，赛博皮卡的最高续航，可以达到610英里（约980公里）。

　　看来就算是马斯克，也还是逃不过续航里程「线电池，则采用无模组结构设计，单体电芯容量更高，是赛博皮卡CTC底盘的基本单位，技术方面，最具颠覆性的是“无极耳”设计。

　　也就是将传统柱状电池电芯中间引导正负极的金属导电体移除，转而在电极一端涂上导电材料，让电极直接与壳体连接，这样电流就可以直接在电极集流体、盖板、壳体之间传导。

　　，也必须得安排上。公开信息显示，虽然赛博皮卡还未量产，但前期订单已经突破125万辆，其中有7成用户都选购了FSD。

　　最后，就是超强的车身结构，毕竟是未来要上火星的车，赛博皮卡在当初亮相时，马斯克就表示，车身材料不是普通的钢材，而是其自研的ULTRA-HARD30X冷轧不锈钢。