众所周知，后轮转向是一项高端的配置，其成本高昂，一般只会出现在百万级以上的豪华车型上，而在普通家用车上可以说是非常罕见。

　　不过，罕见不代表没有，阿贵君翻看了50万元内所有车型，发现这三款车型竟然也搭载了后轮转向技术，都是哪些车型呢？今天，阿贵君就给大家盘点一下。

　　智己L7定位于纯电中大型豪华轿车，目前仅两款车型在售。作为一个新品牌，其高达40万元的定价也引来了不少争议。

　　在车身尺寸上，智己L7长宽高分别达到了5098/1960/1485mm，轴距达3100mm，这数据在同级自主品牌当中属于中上水平，要知道，极氪001)的车长也仅4970mm。

　　所以为了减弱体型在操控上带来的负担，智己L7便搭载了采埃孚第二代AKC后轮转向系统，最大可实现双向共12°的后轮转向，使车最小的转弯半径缩短至仅有5.4米，其灵活性与A0车无异。另外在高速行驶时还可与前轮同向转动，其变道感受又能有奔驰S级)这种D级车的稳定感。

　　动力方面，智己L7的参数表现也非常凶猛，拥有四驱+578Ps、725N·m的动力，零百加速只需要3.87秒。

　　作为一款中大型豪华轿车，CT6的市场境况其实很尴尬。目前凯迪拉克CT6在优惠9万元左右后，价格区间已经下探至30万元-40万元了，而同级的宝马5系)5月份卖出新车超1.4万辆，而CT6销量却不到700辆。尽管销量遇冷，凯迪拉克CT6本身的产品力还是有看头的。

　　不仅全系搭载了2.0T+10AT的动力总成，最大可迸发出237匹最大马力，峰值扭矩可达350N·m，而且尺寸也是领先同级BBA产品，车长达5223毫米，轴距达到了3109毫米。

　　面对体型大操控难的问题，凯迪拉克CT6搭载了ARS主动式后轮转向系统，其后轮最大转角可达±3.5°，让“一把过”成为家常便饭。低速时前后轮反向摆动，车身转弯半径仅5.65米，比许多A级车都要小，再配合它的MRC电磁悬挂，不管任何路况下都能游刃有余。

　　外观方面也显得非常大气有辨识度，年轻化的运动车身设计，整体线条流畅且硬朗，无论哪个角度看凯迪拉克CT6都是美感十足，可谓是男女通吃。

　　在6月份，全新一代GLC已经全球首发，新车预计将会在四季度上市，价格方面虽还未公布，但可参考现款售价区间。

　　此次新车换代也进行了许多优化升级，其中高配车型就新增了后轮转向功能，后轮转向角度可达4.5度，不过该功能大概率需要选装，至于选装价多少，目前不得而知。

　　外观方面，新一代奔驰GLC提供了两种外观套件；尺寸上，车长和轴距相比现款略有增长；内饰则是逐渐往新一代C级靠拢。不过动力才是变化大的，新车搭载全新M254 2.0T发动机+48V ISG电机轻混系统，提供高低功率版本，其中高功率版本最大功率为190kW，峰值扭矩达400N·m。

　　后轮转向无疑是一项非常便捷的配置，一方面解决了大车难以驾驶的问题，另一方面，还可以增强车辆在高速行驶的稳定性。那如果要换上后轮转向，你会愿意把钱花在这上面吗？欢迎在下方评论区留言分享你对后轮转向的看法。

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