随着电商行业的迅猛发展，快递运输也成为了公路运输发展的快速增长点，对此国内各大厂家也纷纷推出了不少快递专用车，除了推出针对中短途快递运输的9米6载货车外，在长途运输方面也纷纷推出了各自的4×2长轴距快递牵引车。

　　在去年12月的解放年会上，展出了一辆低鞍座、AMT、长轴距的新J6P 4X2牵引车，据解放工作人员介绍，这辆新J6P今后将主攻快递运输用车市场，与抢饭碗。

　　该车轴距为3800mm，长轴距设计可以实现挂车货厢的前探，增加底盘空间来布置更大的油箱，能更好的利用牵引车与挂车之间的空闲距离。同时该车鞍座高度只有1.1米，这样可以让车辆在法规限值内有效的增加了货厢容积。

　　搭载锡柴奥威11L发动机，最大输出460马力，最大扭矩2100牛米，符合国五排放。与发动机相匹配的是一汽CA12TAX210A1 12挡AMT变速箱。

　　采用498冲焊桥，配四气囊悬挂，后桥速比3.583，对于快递运输来说这样的动力完全能够满足日常所需。

　　采用J6P全浮高顶大排半驾驶室，内部空间大，大大提升了行车舒适度，并在内饰的一些细节上进行了改进，方便司机的日常驾驶。同时为了使驾驶员得到更好的休息，该车卧铺也设计的比较宽大。

　　快递用车这么大一块蛋糕，重汽当然也不会轻易放过，就在不久前的上海车展上，中国重汽就展出了一辆为长途快递运输精心打造的汕德卡C7H 4×2低鞍座牵引车。

　　该车轴距为3900mm，同时该车鞍座高度也特别低，最低时为1183mm，较低的鞍座高度不但提高了车辆稳定性，还能获得更大的轻泡货装载空间。

　　该车搭载重汽曼技术11L发动机，最大输出440马力，最大扭矩2100牛米，与发动机相匹配的是采埃孚16挡手动变速箱。

　　采用曼MCY13系列车桥，配四气囊悬挂，速比为4.11。在车辆安全性方面，更是配有ABS+ASR+EBL等配置。

　　采用德国曼TG系列驾驶室，平地板设计，四点气囊悬浮，内部空间大，驾乘更舒适。同时采用600+650L铝合金双油箱设计，续航里程更久。

　　在4×2长轴距快递用车方面，上汽红岩也在前不久的上海车展上展出了一款上汽红岩杰狮C500 4×2快递物流牵引车，红岩杰狮C500系列是由原杰狮C100而来的新一代车型。

　　该车轴距为3915mm，鞍座离地高度为1110mm，长轴距设计可以实现挂车货厢的前探，能更好的利用牵引车与挂车之间的空闲距离。

　　搭载科索13L发动机，最大输出560马力，最大扭矩2500牛米，满足国五排放标准。与发动机相匹配的是法士特12挡变速箱，并配有法士特缓速器。

　　驾驶室方面C500采用杰狮长体高顶驾驶室，内部空间大，该驾驶室具有浓厚的欧洲IVECO血统，双V前脸造型线条流畅，配合上大面积的镀铬装饰，给人的第一感觉非常不错。

　　采用800+260L铝合金双油箱设计，续航里程长。此外，该车还拥有自动大灯、液力缓速器、独立暖风、巡航控制、电动后视镜带加热及远程锁车等高端配置。

　　在2016年北京车展上，东风就展示了一款4×2天龙旗舰版车型，该车同样是针对于快递物流行业，整车拥有自重轻、高时效性、出勤率高等优势。

　　在外观上采用了黑色+橘作为车身主色调，前脸品牌标志处颜色突出，黑色部分流线感强，外观别具一格，该车轴距为3800mm。

　　搭载东风康明斯13L发动机，最大输出480马力，最大扭矩2330牛米，满足国五排放标准。与发动机相匹配的是东风DT1425的14挡手动变速箱，该变速箱是引进沃尔沃技术生产的14挡变速器，采用主箱加前、后副箱的结构，同时标配冷凝器。

　　13吨级后桥，加装了平衡杆，并采用了气囊悬架结构，在颠簸路面的时候可以很好的吸收地面传来的颠簸感，减震效果更好。

　　驾驶室采用了四点悬浮气囊，可减弱行驶过程中来自地面的震动，降低驾驶疲劳强度。该车的主副驾驶位置都采用了气囊减震座椅，提供了舒适的驾乘感受。

　　对快递用车方面柳汽也比较重视，作为柳汽旗下的高端重卡乘龙H7就拥有几款4×2长轴距牵引车，安全、时效、油耗俱佳。

　　该车前脸采用白色涂装，前脸品牌标志突出，令人印象深刻，高顶驾驶室为驾乘人员提供了宽大舒适的活动空间，该车轴距为3800mm。

　　搭载东风康明斯13L发动机，最大输出425马力，最大扭矩2046牛米。与发动机相匹配的是法士特12挡手动变速箱。

　　采用高顶驾驶室，为驾乘人员提供了宽大舒适的空间。得益于乘龙H7的大空间驾驶室，乘龙驾驶室卧铺较为宽。