[铁甲工程机械网原创]铰接式自卸卡车是一种造价高昂的工程车辆，它的最大特点在于通过性强，这是基于其前后桥之间独特的铰接式结构，以及各个车轮都采用了独立的悬挂方式所决定的。沃尔沃在1963年研制了世界上第一台真正意义上的铰接式自卸卡车，至今，已有五十个年头。随着客户需求的不断增进和产品技术的逐步改良，沃尔沃铰接式卡车已经推出了全新的F系列。

　　沃尔沃A40系列型号中的“40”代表的它的货箱载重量，但这里的“40”不是40公吨，而是40短吨。短吨是是实行美制的国家采用的重量单位，1短吨=907公斤。所以我们在沃尔沃A40F的技术参数表中看到它的载重量为39吨（39,000kg），相当于43短吨。所以说在老外的眼里，沃尔沃A40铰卡不但不是大标小佩，反而应该说是小标大配。

　　上面这些照片所展示的就是沃尔沃A40系列铰卡的雏形：A40。它最早是在1995年的宝马展上亮相的。和当时的许多主流工程机械设备一样，以功能性为主，并没有考虑太多美学设计的元素，车身有棱有角，空气预滤器还被安装在了引擎罩的左侧，总体感觉非常生硬。

　　沃尔沃A40型铰卡的制造年限是1995--1997年，它的载重量为36吨，采用的发动机是Volvo TD 122 KFE，额定功率为295千瓦。

　　沃尔沃A40型铰卡只生产了三年，直到2001年，全新的沃尔沃A40D终于横空出世。沃尔沃铰接式卡车在其他几个吨位，诸如20、30、35短吨上，都经历了由原型机到B系列、C系列直至D系列的升级换代。但在40短吨这个级别上，则是直接升级到了D系列。沃尔沃A40D铰接式卡车除了在外观上采用更加美观的流线型设计以外，还采用了全新配置的驾驶室和操控系统，使之整个跨越了一个时代。

　　沃尔沃A40D的单台采购价格超过400万人民币，采用的是Volvo D12D电控柴油发动机，发动机排量为12L，额定功率达到313千瓦，较其前辈A40有不小的功率提升。其排放标准符合当时的美国EPA第2阶段及欧盟2阶段排放标准。整机的额定载重量也整整提升了1吨，可实现载重37吨，堆装容量22.5立方米的工作能力。

　　可维护性也在A40D上达到了极致。不仅发动机罩可上扬90度，把前格栅翻下后，就能充当一个带防滑台阶的维修平台。让售后人员在更换过滤器、清洁和冷却组件时，更容易触及到维修点，并且耗费更少的时间。

　　沃尔沃A40E虽然在2010年就停止了生产，但它却是沃尔沃E系列铰卡中的杰出代表，进一步为沃尔沃在铰接式卡车市场奠定了优势地位。

　　首先，它在载重量方面，又上升了一个台阶，达到了39吨。发动机功率没有明显的变化，但排放标准从美国EPA和欧盟第2阶段提升到了第3阶段。采用全自动行星齿轮式变速箱，具备6个前进挡和2个倒档。

　　它的成功还在于已经超越了民用领域，图中我们所看到的装备瑞典陆军的“弓箭手”155毫米自行火炮，采用的就是Volov的A40E改进型底盘。

　　沃尔沃A40F早在2010年就已生产下线，但是传入中国却是在最近一两年内的事，这也沿袭了外资品牌新品进入中国市场一贯的滞后性。我们最早目睹它的芳容是在2012年底的上海宝马展上，A40F以其卓越的风姿和流畅的外形惊爆了观众的眼球。

　　沃尔沃A40F采用了沃尔沃 Volvo D16F大功率发动机，额定功率达到350千瓦，比老款的E系列增加了37千瓦，堆装容量为24立方米，时速可达到57km/h。

　　从这张图我们可以清楚的看到，左侧是搭载货箱的后车桥，右侧是铰卡的车头。这种铰接方式，既能够实现车头的水平转动，又能够保证后车桥在纵向平面的转动。

　　再加上沃尔沃铰卡的独立悬挂和减震技术，使得A40F具备极佳的通过性能，在泥泞、毫无规则的地域能够如履平地。

　　沃尔沃独有的自动牵引力控制（ATC）系统被运用在了沃尔沃F系列铰接式卡车上。在操作铰接式卡车时，ATC系统在行驶时会自动选择最佳的驱动组合，在6×4（较低的燃油消耗量，较少的轮胎摩擦）和6×6模式（最大轮缘牵引力）之间转换。

　　所以操作手不必手动接合或分离差速器缩，可以将更多的注意力集中在前方路况的判断上，提高了作业的安全性。

　　目前，沃尔沃F系列铰接式卡车主要生产A25F、A30F、A35和A40F这四个吨位的型号，其中A35F和A40F都有FS高配版的选择。作为全球领先的铰接式卡车自卸车制造商，沃尔沃建筑设备正极力在中国市场这块大蛋糕上与竞争对手角逐着地盘，其在高端装备制造领域的技术垄断地位也稳稳地树立着。在短时间内，国产品牌要想瓶颈，赶超外资品牌，具有相当大的难度。