【卡车之家 原创】“刚接到交通部下达通知，冷藏车集装箱拉绿通限高4.2米免费，我们赢啦！”近日，这样的一条消息在不少绿通运输卡友群中得到广泛传播，并且有人附上电话录音对结论佐证，让绿通卡友们欢欣雀跃。

　　今年开年以来，关于冷藏集装箱拉绿通，车高限制在4.2米还是4米才能享受过路费减免政策的争论从未停止。

　　从区域上来看，有的省份收费站执行的是车高不超4米免高速费，有的则是车高不超4.2米即可免费通行，各地政策的不统一，给卡车司机们跨省运输带来了不少麻烦。

　　按照车高不超4米免高速费的，执行的是《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、 轴荷及质量限值》（GB 1589-2016），具体引用的条款是4.1.3.3，其中指出“运送标准集装箱的半挂牵引车鞍座空载时高度(牵引主销中心位置的高度)应满足以下要求：

　　按照车高不超4.2米免高速费的，法律依据是国务院发布的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第五十四条第一款规定，重型、中型载货汽车，半挂车载物，高度从地面起不得超过4米，载运集装箱的车辆不得超过4.2米。

　　当两条法规出现矛盾，不同省市执法标准出现矛盾，再加上市面上的冷藏集装箱基本上都是4.2米车高的车型，卡友们自然更倾向于延续了多年的车高不超4.2米免高速费。

　　收费标准的变化，直接影响到的是卡车司机的根本利益，部分区域关于这一问题的争论不断升级，卡车司机们开始出招想办法解决问题。目前来看，大家一般有以下三种应对方式。

　　第一种是收费口对峙。不论是短视频平台，还是卡友微信群朋友圈，我们经常看到这样的视频，高速检查站收费口上拉绿通的卡车司机和高速收费人员拿着文件当面对峙，各执各的文件各说道理，谁也说服不了谁。

　　对峙过程中，经常容易造成交通堵塞影响道路畅通和安全，甚至有一些车主赌气干脆停车等说法，从而导致一整车菜烂掉，这样的情况让人着实心疼。

　　第二种是诉诸公堂。部分区域的执行标准是车高超4米不免绿通费，于是当地一些卡车司机或者物流企业被收高速费之后选择抱团，将收费站告上法庭，以期通过法律手段来解决问题。

　　第三种是调整车型。一些卡车司机无心来回扯皮耗费精力，直接选择更换车厢，于是部分区域出现了卡友住在车里等改装，厢车降高订单爆满的情况发生，当然此时也有一些主机厂顺势推出自己的低鞍座产品。

　　早在今年2月份，交通部在问题互动中指出，称根据交通运输部、发展改革委、财政部《关于进一步优化鲜活农产品运输“绿色通道”政策的通知》（交公路发〔2019〕99号），整车合法装载运输全国统一的《鲜活农产品品种目录》内的产品的车辆，免收车辆通行费。

　　也就是车货总高度从地面算起超过4米，属于违法超限运输车辆，无法享受鲜活农产品运输绿色通道政策。

　　为了进一步正式政策有没有新的改变，6月14日下午笔者在交通部官网留言区发出“目前有没有新的文件下达，绿通集装箱过收费站是否能够享受车高不超4.2米免绿通费”的问题咨询。

　　您好，《交通运输部办公厅 国家发展改革委办公厅 财政部办公厅 农业农村部办公厅关于进一步提升鲜活农产品运输“绿色通道”政策服务水平的通知》（交办公路〔2022〕78号）中明确要求，“车货总重和外廓尺寸的最大限值，严格按照国家强制性生产标准《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589-2016）和相关规定执行。

　　2023年5月，全国汽车标准化技术委员会发布关于开展GB 7258—2017和GB 1589—2016标准实施情况与标准修订需求调研的函，预示着将对GB1589作出新的修订调整，目前绿通车高这一争议在行业内表现较为突出，新一版本的修订意见是否会将这一因素考虑进去进行调整，也未可知。

　　据了解，绿通运输行业的这一现状已经获得了行业协会和各界人士的关注，中国物流采购联合会冷链委对这一情况进行了深入了解并已经与相关部门进行沟通，当前事项进展处于评估之中，进行法规调整的概率也不是全无可能。

　　当然，卡车之家作为行业媒体，也会持续跟进这一事项的发展状态，及时接收和反馈相关消息，为行业发展助力。

　　绿通运输，关乎国计民生，我们相信，不管法规是否调整，卡友们一定都会遵纪守法运营，但也希望各地执法能够统一，避免出现问题争议，让卡车司机们踏踏实实上路，愉快地为百姓餐桌带去新鲜美味的食品。