杏彩体育注册牵引车行业发展机遇深度调研2024

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　　为确保牵引车行业数据精准性以及内容的可参考价值，我们研究团队通过上市公司年报、厂家调研、经销商座谈、专家验证等多渠道开展数据采集工作，并对数据进行度分析，以求深度剖析行业各个领域，使从业者能够从多种维度、多个侧面综合了解牵引车行业的发展态势，以及　　牵引车就是车头和车箱之间是用工具牵引的一般的大型货车或半挂车，也就是该车车头可以脱离原来的车箱而牵引的车箱，而车箱也可以脱离原车头被的车头所牵引。前面有驱动能力的车头叫牵引车，后面没有牵引驱动能力的车叫挂车，挂车是被牵引车拖着走的。　　随着“双碳

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　　为确保牵引车行业数据精准性以及内容的可参考价值，我们研究团队通过上市公司年报、厂家调研、经销商座谈、专家验证等多渠道开展数据采集工作，并对数据进行度分析，以求深度剖析行业各个领域，使从业者能够从多种维度、多个侧面综合了解牵引车行业的发展态势，以及

　　牵引车就是车头和车箱之间是用工具牵引的一般的大型货车或半挂车，也就是该车车头可以脱离原来的车箱而牵引的车箱，而车箱也可以脱离原车头被的车头所牵引。前面有驱动能力的车头叫牵引车，后面没有牵引驱动能力的车叫挂车，挂车是被牵引车拖着走的。

　　随着“双碳”战略的不断深化，交通领域掀起了一场轰轰烈烈的“变革”，重卡作为交通领域的碳排放大户，向新能源化、智能化方向转型的趋势不断增强。新能源牵引车(简称牵引车，含半挂牵引车，下同)作为新能源重卡市场的“骨干力量”，一直稳居第一大畅销车型的宝座，销量持续增加。

　　为确保牵引车行业数据精准性以及内容的可参考价值，我们研究团队通过上市公司年报、厂家调研、经销商座谈、专家验证等多渠道开展数据采集工作，并对数据进行度分析，以求深度剖析行业各个领域，使从业者能够从多种维度、多个侧面综合了解牵引车行业的发展态势，以及创新前沿热点，进而赋能牵引车从业者抢跑转型赛道。

　　2020年已经过去，牵引车共销售将近76万辆，同比增长约42%;2020年前五大牵引车车企分别为一汽解放、重汽、陕汽、东风和福田戴姆勒。重汽一跃从排名第五跃升到了第二，成为牵引车行业内最大的一匹黑马，可谓是风光无限(2019年前五大牵引车车企分别为一汽解放、陕汽、东风、福田戴姆勒和重汽)。

　　2021年起，随着商用车合资股比的放开，中国重卡市场将呈现本土企业与外资企业的竞争态势，斯堪尼亚、奔驰、沃尔沃等先后的动作，都表明了这些国际巨头对中国重卡市场的看好，未来的竞争也会更加的剧烈。

　　以煤炭、矿山作业场景为例，牵引车的运输需要承载重量较高的货物，还需兼顾运输道路条件恶劣的运营场景，车辆必须在车架结构、车身稳定性和承载能力方面具备高质量，并拥有良好的动力性能和脱困能力，才能满足运营要求，从这个层面出发，用户对牵引车整车安全性的要求极高。

　　以今年2月13日上汽红岩交付山西的纯电动牵引车为例，根据官方数据，此次交付的纯电动牵引车最大功率为360kW，最大扭矩为2800N.m动力强加速快，能保证车辆的高效运转，整车采用高速油冷扁线电机技术，最大爬坡度大于30%，能做到持续爬坡6公里无动力衰减，安全性方面做到行业最高防护等级IP69、IP69K。

　　电车资源将于12月23日在苏州举办“2023绿色重卡产业大会暨新能源重卡运营商大会”，大会将邀请新能源重卡运营商、运输公司、矿山港口等用户领域的企业代表等针对新能源重卡各车型在煤炭、矿山、港口等复杂应用场景中的运营问题展开讨论。

　　根据国家节能减排环保政策和《2021年能源工作指导意见》，国家从今年4月开始对环境污染较严重的资源型产业如煤炭(2021年我国煤炭消费比重要下降56%以下)、铁矿石、电解铝等行业的产能进行限产。而牵引车历来是承担这些资源型物资市场公路运输的主要工具，资源型市场萎缩，牵引车需求随之减少。

　　随着国民经济的持续健康发展、全社会货物周转量不断增加、道路设施建设不断完善(尤其是高速公路的建设)，以及沿海及内河港口的建设，为半挂牵引车市场提供了良好的需求平台;与此同时，预计国内宏观调控将改变目前主要依靠投资拉动经济的传统模式，以实现持续增长，势必将从拉动内需、促进进出口贸易等方面实现经济增长，由此也为半挂牵引车提供了强劲的需求动力。2020年，全球终端牵引车市场规模达到了126亿元，预计2026年将达到215亿元，年复合增长率(CAGR)为7.9%。

　　牵引车和挂车的连接方式有两种：第一种是挂车的前面一半搭在牵引车后段上面的牵引鞍座上，牵引车后面的桥承受挂车的一部分重量，这就是半挂;第二种是挂车的前端连在牵引车的后端，牵引车只提供向前的拉力，拖着挂车走，但不承受挂车的向下的重量，这就是全挂。

　　随着我国经济飞速发展以及国家对公路建设的大力投入，公路运输已经成为我国主要的运输方式。半挂牵引车作为公路运输的主要装备，以其专业化强、装载量大、运输快捷的优势，得到广泛应用。

　　随着商用车合资股比的放开，中国重卡市场将呈现本土企业与外资企业的竞争态势，斯堪尼亚、奔驰、沃尔沃等先后的动作，都表明了这些国际巨头对中国重卡市场的看好，未来的竞争也会更加的剧烈。

　　根据国家节能减排环保政策和《2021年能源工作指导意见》，国家从2021年4月开始对环境污染较严重的资源型产业如煤炭(2021年我国煤炭消费比重要下降56%以下)、铁矿石、电解铝等行业的产能进行限产。而牵引车历来是承担这些资源型物资市场公路运输的主要工具，资源型市场萎缩，牵引车需求随之减少。

　　随着国民经济的持续健康发展、全社会货物周转量不断增加、道路设施建设不断完善(尤其是高速公路的建设)，以及沿海及内河港口的建设，为半挂牵引车市场提供了良好的需求平台;与此同时，预计国内宏观调控将改变目前主要依靠投资拉动经济的传统模式，以实现持续增长，势必将从拉动内需、促进进出口贸易等方面实现经济增长，由此也为半挂牵引车提供了强劲的需求动力。2020年，全球终端牵引车市场规模达到了126亿元，预计2026年将达到215亿元，年复合增长率(CAGR)为7.9%。

　　根据第一商用车网最新掌握的终端销量数据(交强险口径，不含出口和军品)，2021年12月份，国内牵引车市场共计销售2.68万辆，环比下降14%，同比下降53%，降幅较11月份(-55%)缩窄2个百分点，比2020年12月少销售约3万辆，仅相当于2020年12月销量的4成多。12月份2.68万辆的表现，是2021年牵引车终端市场的第三低月销量(仅比8月份和10月份高)。2021年全年，牵引车市场累计实销64.47万辆，同比累计下降14%，较2020年全年少销售约11.3万辆。

　　回顾2021年销量走势，牵引车终端市场在2021年3月到达12.01万辆的月销量“天花板”后，销量曲线月份销量较8月份有所回升，10月份再次跌回2万辆级别，11月环比有所增长，12月再次降至3万辆以下。

　　另外，飞机牵引车是常见的机场地面支持设备，据统计全球约有超过50，000个机场，且每年以100-200个新建机场的数量在不断增长，根据百谏方略研究发现，2023年全球飞机牵引车需求量约3，500台，市场规模达3.63亿美元，预计2030年将达到5.07亿美元，2023-2030年年均复合增长率(CAGR)为4.60%。地区层面来看，美国拥有最发达的航空市场，拥有14，000多个机场，是机场数量排名世界第一的国家，每年飞机牵引车需求量超过1100台，占有全球约31.43%的市场份额;截止2022年底，中国共有运输机场总数达到254个，通用机场数量达399个，随着中国C919研制成功和国家十四五规划提出到2025年运输机场达到270个以上，中国市场对飞机牵引车等地面支持设备的需求将保持持续增长。

　　2023年10月份，国内牵引车销售3.41万辆(交强险口径，不含出口和军品，下同)，环比9月份小幅下降6%，同比则继续实现增长，增幅达到127%，较上月(+88%)大幅扩大39个百分点，比去年10月份多销售约1.9万辆。10月份，重卡市场整体实销同比增长64%，牵引车10月份127%的同比增幅继续跑赢重卡市场“大盘”，牵引车终端市场这一轮的连增也成功扩大至“10连增”。

　　进入“全面国六”后的半年里，牵引车终端市场平均降幅达到53%，月销量始终在3万辆上下“震荡”，六个月合计销量仅有17.55万辆，仅为2021年全年销量贡献了27%，可以说是相当“不给力”了。

　　牵引车贡献最大。从数字上看，今年1-10月牵引车终端市场平均月销量约2.8万辆，并不算是一个多好的表现，但与2022年相比，这个表现就非常优秀了。上图可见，代表2022年的蓝色线条始终处于低位水平，高于这个水平并没有太大难度;今年1月份和6月份销量比去年同期销量略高了一点点，2-5月比去年同期高出不少，7月份比去年同期高了4000余辆，8-10三个月的“增量”均超万辆，明显高出去年同期一大截。从数字上看，去年牵引车终端销量自7月份起就再也没有超过2万辆，接下来的11月和12月虽不是重卡市场销售旺季，但由于去年同期销量足够低，牵引车终端市场这一轮的“连增”继续几乎没有悬念。

　　未来行业市场发展前景和投资机会在哪?欲了解更多关于行业具体详情可以点击查看中研普华产业研究院的报告《2022-2026年中国牵引车市场深度调查研究报告》。