的显著组成结构之一，作为连接牵引车与半挂车的装置，俗称鞍座，有时也被称作第五轮。起到了承载、转向及连接牵引车与挂车的作用，所以半挂车在行驶过程中的受力也是相当复杂的，需要承受垂直、纵向、横向的多种动载荷作用，是半挂车及其重要的连接件与安全件。

　　在标准化的牵引座生产中，具有系列化、通用化的体系，而其结构形式多样、使用性能先进，可适应各种工作环境下工作的牵引车的需求。

　　当挂车需要脱挂时，打开保险锁，手动向外拉手柄操纵总成的拉环，其作用力通过拉杆使销块外移，这样锁住牵引销的锁钩在弹簧的作用下绕圆柱销转动至锁钩开口完全打开状态，将手柄操纵总成的拉杆开槽挂在鞍座底板上，挂车实现脱挂。

　　当挂车需要上挂时，先按照上述步骤将锁钩开口打开，再将手柄操手柄操纵总成的拉杆脱离锁挂状态，然后挂车带着牵引销撞击锁钩，锁钩克服弹簧力绕圆柱销旋转，锁钩开口锁闭，销块在弹簧力作用下向内移动，与锁钩外廓完全贴合，锁止完毕，这样挂车成功实现上挂。

　　润滑油槽：由于鞍座板润滑不良造成的鞍座板损坏占牵引座总损坏的一部分，因此鞍座板上润滑油槽的布置形式及深度要求是非常重要的。润滑油槽采用主润滑油槽、副润滑油槽相结合的方式就可以较好地保证鞍座板的良好润滑。

　　方箱焊合：在布置方箱焊合总成时，不能采用增加各种立板使整个鞍座底板被完全分隔成各独立小区域的方法减少方箱焊合总成的损坏，因为当整个鞍座板被封闭后将导致方箱焊合总成的变形无处释放，应力集中极其容易导致疲劳损坏和裂纹。

　　锁钩、销块设计：半挂车是通过牵引销与锁钩的配合实现了与牵引座的连接，牵引销是国标互换件，因此，在设计过程中首先应保证锁钩符合国标牵引销安装的要求。如果锁钩设计不能够很好地符合国标要求，将直接影响挂车的上挂。其次，锁钩、销块作为重要的运动部件在运动过程中要相互配合，因此，其配合处的外廓很重要。如果锁钩、销块在设计过程中未考虑此因素，则存在运动过程中两者发卡的可能性。

　　总之，牵引座总成设计是个涉及运动部件相配合的整体性设计，因此，每个环节必须节节相扣，这是一个需要不断研究、改进，并朝着系列化、通用化趋势发展的重要部件。