实际上，到现在为止，政策也并没有实施，可能因为该政策只是“交通行业推荐性标准”，并没有受到有关部门足够的重视。

　　受疫情影响，3月13日交通部发文，将国标（JT/T 1178.2）的过渡期从5月1日顺延至了9月1日。可是，50牵引销的国标（即7.1.1号国标）依然没有设置过渡期。

　　由于两次都没有设置过渡期，今年3月初，有业内人士透露：2020年5月1日起开始执行50号牵引销的相关规定，和其余的JT/T 1178.2-2019国标的正式施行时间相同。这下可在卡有群中炸开了锅，引起了众多卡友的反对。

　　我们知道，挂车和牵引车之间依靠牵引销和鞍座连接，其型号主要分为50号和90号两种，分别代表了牵引销的直径。90号的牵引销拉货能力更强，可牵引总质量100吨以内的半挂车，50号的只能牵引50吨以内的半挂。卡友们拉货赚钱怕是更难了，也难怪那么多反对的声音了。

　　钱老司想告诉卡友们：无论强制50号牵引销何时实施，我们都要提早做好准备，将风险降到最低。下边钱老司给卡友们分析下，政策对两种车型的影响。

　　大家都知道，牵引车的鞍座和车架是采用螺栓连接的，更换起来并不麻烦，此前就有不少购买进口卡车的车主主动更换为90号鞍座的，虽然有“违法改装”的风险，但实际上路很难被发现。

　　因此，开牵引车的卡友们，回旋余地大，可以根据政策的风向，随时更换牵引销，不过这一做法“有些不地道”，并有一定风险，钱老司不太建议卡友们这么做。

　　对挂车而言，大部分牵引销与车架之间均采用焊接的方式连接，如果切割更换的话，将会对挂车的承载能力造成损伤。因此，在如今政策尚不明朗的情况下，各位卡友选择挂车时，不建议选择焊接式的牵引销。

　　那么选择什么形式的牵引销好呢？建议选用螺旋式的牵引销。这种牵引销的好处在于：既可以匹配现在90号的鞍座香匹配，也能和50号的鞍座匹配。

　　相比于焊接式的，螺旋式的牵引销价格也只贵了200左右。这样以后即便换了新的牵引车，这款挂车依然能使用，退一步讲，装载了螺旋式的牵引销在二手车市场上，目标人群也更多。