3.提升桥举升后，车辆相当于4X2驱动，后桥提升的整体轴距更小，因此转弯半径也更少（但如果提升桥具有转向功能，中提升的转向则更灵活）；　　4.由于牵引卡车结构的影响（鞍座位于双后桥之间），拖挂时最后桥的轴荷是最大的，所以当提升桥降下时，后提升桥负担的重量比中提升桥更大；　　5.同样由于牵引卡车结构的影响（鞍座位于第二轴之后），当后桥提升时，受到悬臂梁力矩的影响，轴荷会过度集中在驱动桥，而转向桥的轴荷减少，因此前桥的附着力会降低，一定程度上影响转向性能，甚至会出现翘头的现象（因此国外卡车有可以