电为主的新能源车辆已成为车辆行业的大势所趋。而且电动车辆在电瓶技术无法在短时间取得突破的现况下，广泛布局充电设施，希望通过充足的充电设备为车主解决后顾之忧。而电动车辆充电联接器作为充电设备中至关重要的器件，由于各国标准不一，早已面临直接冲突的状况。在此我们为你们梳理一下世界各种电动车辆充电联接器标准。

　　Combo插头可以容许电动车慢充和快充，是目前在法国应用的最广的插头类型，包括宝马、宝马、克莱斯勒、戴姆勒、福特、通用、保时捷以及大众都配置SAE(日本车辆工程师商会)所制订的充电界面。

　　2012年10月2日，SAE相关委员会成员投票通过的SAEJ1772修订草案成为全球惟一一个即将的直流充电标准。基于J1772修订版制定的关于直流快速充电的标准其核心为ComboConnector。

　　该标准之前的版本(2010年制定)明晰了用于交流电充电的基础J1772联接器的尺寸，充电水平较低(交流Level1针对120V，Level2针对240V)。这些基础联接器明天早已得到广泛的应用，与以及三菱i-MiEV电动车兼容。而2012年制订的新版J1772标准中的ComboConnector不仅具备原先的所有功能外，还多了两个引脚，可用于直流快充，但未能与当前生产的旧款电动车兼容。

　　优点：ComboConnector的最大益处在于，未来车辆制造商可以在她们新车型上采用一个插头，除了适用于第一代规格较小的基础交流联接器，还适用于第二代规格较大的ComboConnector，前者可以提供直流及交流两种电压，分别以两种不同的速率充电。

　　特斯拉车辆有一套自己的充电标准，堪称能在30分钟内饱含可跑300公里以上的电量。因而其充电插头最高容量可达120kw,最高电压可达80A。

　　目前，特斯拉在日本已拥有908座超级充电厂。而为了步入中国，特斯拉也已在我国构建了7座超级充电厂，广州3座、北京2座、杭州1座、深圳1座。据悉，为了更好的融入各个地区，特斯拉计划舍弃对充电标准的控制，采用各国的国标，其在中国早已这么执行。

　　为了改变混乱的充电插口标准现况，美系和德系的八大厂商丰田、通用、克莱斯勒、奥迪、宝马、奔驰、大众和凯迪拉克于2012年发布了“联合充电系统”。“联合充电系统”(CombinedChargingSystem)，即“CCS”标准。

　　“联合充电系统”可将现行所有充电插口统一上去，这样，用一种插口就才能完成三相交流充电、快速单相交流充电、家用直流充电和超速直流充电四种模式。

　　AE已选取联合充电系统作为其标准，除SAE外，法国车辆制造商商会(ACEA)也已宣布选择了联合充电系统作为直流/交流充电界面，从2017年开始用于所有在法国销售的插电式电动车。自今年美国与中国统一了电动车充电标准后，中国也加入了欧美系这一阵营，为中国的电动车发展带来前所未有的机遇。之诺1E、奥迪A3e-tron、北汽E150150EV、宝马i3、腾势、大众e-up、EV和SmartEV均属于“CCS”标准阵营。

　　优点：奥迪、戴姆勒以及大众这三家日本车辆制造商将加强对中国的电动车投入，CCS标准或更有利于中国。

　　CHAdeMO是CHArgedeMove的简写，是本田及三菱车辆等支持的CHAdeMO插头，CHAdeMO从英语翻译过来意思为“充电时间短如冷餐”。这些直流快充插头可以提供最大50kw的充电容量。

　　支持该充电标准的电动车辆车型包括：本田聆风、三菱Outlander插电混火车、雪铁龙C-Zero、标致iOn、三菱i-MiEV、三菱MINICAB-MiEV、三菱MINICAB-MiEV货车、本田思域电动版、DEMIOEV、斯巴鲁Stella插电混列车、日产eEV200等。这儿须要注意的是，本田聆风和三菱i-MiEV电动车都有两个不同的充电用插头，其中一个适用于基础J1772联接器，就是第一部份中介绍的Combo联接器；另外一个是适用于英国本土的CHAdeMO标准的联接器。

　　CHAdeMO采用的快速充电方法如图所示，电压受控于车辆的CAN总线讯号。即在监视电瓶状态的同时，实时估算充电所需电压值，通过通信线向充电器发送通知;快速充电器及时接收来自车辆的电压命令，并按规定值提供电压。

　　通过电瓶管理系统一边监视电瓶状况，一边实时控制电压，完全实现了快速、安全充电所需各项功能，确保充电不受电瓶通用性限制。在，根据CHAdeMO标准安装的快速充电器有1154座投入使用。在英国，CHAdeMO的充电厂也已广泛“撒网”，来自英国能源部的最新数据显示，印度现有1344个CHAdeMO交流快速充电厂。

　　优点：CHAdeMO了数据控制线外，还采用CAN总线作为通讯插口，因为其抗噪性优越且检错能力高，通讯稳定性、可靠性高。其良好的充电安全记录遭到了业内的肯定。

　　缺点：CHAdeMO最初设计的充电输出功率为100千瓦，联接器非常笨重，但在充电车的输出功率仅为50千瓦。

　　中国在2006年就发布了《电动车辆传导充电用插座、插座、车辆耦合器和汽车插槽通用要求》(GB/T20234-2006)，这个国家标准详尽规定了充电电压为16A、32A、250A交流和400A直流的联接分类方法，主要借鉴了国际钳工委员会(IEC)2003年提出的标准，并且这个标准并未规定充电插口的联接针数、物理规格和插口定义。

　　2011年，中国又推出了GB/T20234-2011推荐性标准，替换了部份GB/T20234-2006中的内容，其中规定：交流额定电流不超过690V，频度50Hz，额定电压不超过250A；直流额定电流不超过1000V，额定电压不超过400A。

　　2020年中国电力企业联合会与CHAdeMO合同会共同启动ChaoJi产业化发展路线研究工作，分别发布《电动车辆ChaoJi传导充电技术蓝皮书》和CHAdeMO3.0标准。

　　ChaoJi充电系统可实现往前兼容与向后兼容。制订了新的控制导引电路方案，降低了硬节点讯号设计，当故障发生时，借助讯号量快速通知对端及时作出快速反应保证充电安全。构建整个系统的安全模型，优化绝缘检测性能，明晰I2t、y电容、PE导线选择、最大漏电容量、PE断线等一系列安全问题。同时，在热管理系统上进行了重新的评估和设计，提出了对充电联接装置的测试方式。

　　ChaoJi充电插口采用7针键槽设计方案，电流等级可达1000（1500）V，最大电压可达600A。ChaoJi充电插口在设计上降低了整体规格，优化了配合公差，增加了功率端子规格，满足IPXXB安全要求。同时设计拔插数学导向，加深了插头后端导向插入深度，符合工程要求。

　　ChaoJi充电系统并不简单指大功率充电插口，它是一套系统的电动车辆直流充电解决方案，包括控制导引电路、通信合同、连接装置的设计和兼容性，充电系统的安全性，大功率工况下的热管理等。ChaoJi充电系统是面向世界统一的方案，使同样一台电动车辆在不同国家，均可适用相应国家的充电系统。

　　现今市面上的新能源车辆由于品牌的差别，适用的充电设备标准并不相同，单一的类型的充电联接器结构不能满足所有的车型。而且新能源车辆领域的技术还在趋于成熟的过程中，诸多车辆制造企业的充电桩和充电联接系统在实际应用、环境老化等方面仍面临着产品设计不稳定、安全隐患、充电异常、车桩不兼容、测试标准缺位等问题。

　　现在各国车企都已渐渐意识到，“标准”才是左右电动车发展前景的关键诱因。近些年来全球充电标准逐步从“多样化”走向了“集中化”。但要真正实现充电标准统一，不仅插口标准之外，还须要电流通信标准，后者关乎接头是否吻合，前者则影响插座插入时能够通电。电动车充电标准统统一化一直任重而道远，车企和各国政府都须要进一步“放开姿态”，电动车辆才可能有未来。期盼我国主导力推电动车辆ChaoJi传导充电技术标准能在将来发挥更大的作用。