【2024-05-19 04:04:11来源：杏彩平台官网 作者：杏彩体育平台app

　　经常听到物流前辈提到“全挂”、“半挂”、“甩挂”、“中置轴挂车”，那么怎么区别它们呢？新手司机们不要着急，今天就为你整理了详细资料，让你看完26张图，轻松了解全部。快点分享给身边的朋友吧！

　　首先，我们得明确两个概念：牵引车和挂车。只有车头无货箱的叫牵引车，只有货箱没有车头的叫挂车，而挂车必须要搭配牵引车才能行使。

　　而全挂、半挂的区别主要在于牵引车的连接方式不同。最明显的区别就是，全挂可以独立支撑站稳，而半挂必须有支腿才能站住。

　　只需与牵引车用挂钩链接，货箱（可以挂一个或多个）荷载全由挂车自身承担，牵引车只需提供动力及转向即可。 由于制动性差，不可上高速。所以多见于码头、工厂、火车站、工厂和大型仓库、港口等场区内运输，减少叉车和人力的消耗成本。

　　车轴置于车辆重心（当车辆均匀受载时）后面，并且装有可将水平或垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。半挂车本身无动力,与主车共同承载依靠主车牵引行驶。相对于全挂来说，半挂载重的吨位较大。

　　半挂车最为常见，因其应用灵活、承载力大，特别适用于长途、高等级公路运输，且已成为公路运输车中最主要的运输工具。

　　其主要重量由挂车承担，主车承担挂车的很小一部分重量，牵引、转向由主车完成。如中置轴轿运车、中置轴房车。

　　提到挂车，就要普及目前很流行提到的“甩挂”一词。“甩挂”顾名思义就是用牵引车拖带挂车至目的后，将挂车甩下后，换上新的挂车运送到另一个地方。实际上，甩挂运输并不是半挂车的专利，部分全挂车和中置轴挂车也能使用。这样能够减少牵引等待装卸货物的时间，实现车辆连续运转。“甩挂”这种运输方式在国外已经很普遍了，目前我国好些大型的物流公司都已采用这种运输方式。

　　与“单体式”汽车相比，半挂车更能够提高公路运输的综合经济效益。运输效率可提高30-50%，成本降低30-40%，油耗下降20-30%。

　　1995年实行的《高速公路管理办法》规定全挂车不得进入高速公路，而长途运输主要行驶的是高速公路，这一规定让盛行的全挂车开始走向下坡路，时至今日，只能在个别地区看见全挂车的身影。目前多见于码头、工厂、火车站、工厂和大型仓库、港口等场区内运输。

　　购买半挂车，需根据自己运输的货物定好半挂车的配置，然后根据配置配底盘确定半挂车的设定。半挂车也是根据实际的用途划分，下面是几种常见的半挂车车型。

　　车厢采用侧翻和后翻自卸方式，公路运输用的轻中型普通自卸挂车，主要承担砂石、泥土、矿石、煤炭、建筑物料等散装零散货物的运输，通常与装载机配套使用。

　　载货部位为栏板结构的半挂车。用途广泛，主要适用于中重型及散装货物的中长途运输，适用性强，已成为中、长途货运车辆之首选。

　　集装箱半挂车载货部位为集装箱结构的半挂车。主要用于船舶、港口、航线、公路、中转站、桥梁、隧道、多式联运相配套的物流系统。

　　低平板半挂车车载部位无栏板，用途广泛，主要用于中长途货运运输。通常用来运输重型汽车、轨道车辆、矿用机器林业机器、农业机器及其他重载货物，其重心越低，稳定性和安全性越好，运输超高货物和通过头顶障碍的能力就越强。

　　中置轴挂车，主要重量由挂车承担，主车承担挂车的很小一部分重量，牵引、转向由主车完成。其具体定义为：牵引装置不能垂直移动（相对于挂车），车轴位于紧靠挂车的重心（当均匀载荷时）的挂车。中置轴挂车只有较小的垂直载荷（不超过相当于挂车最大设计总质量的10%或10000N，两者取较小者）作用于牵引车。

　　中置轴挂车与其他挂车相比，具有重心低、自重轻、结构简单等优点，但由于其只适合于在高等级公路运用，所以比较适合货物固定的专线物流用户。此外，中置轴挂车载荷相对稳定，受力比较简单，很适合采用轻量化材料和轻量化设计以达到更大的效益。中置轴挂车在国内目前在房车和运输车上应用比较多，一些SUV拖挂的房车在结构上来讲就是中置轴挂车。

　　中置轴轿运车，新版GB1589-2016的正式发布，自9月21日开始，双排轿运车将全面禁行，对于中置轴轿运车，新版GB1589规定：车宽限值2.55米，长度限值22米，可装载8至10辆乘用车，对整车物流行业起到了变革性的影响，也对整个行业起到了规范和疏导的作用，从而保障整个行业合规、良性、健康发展。

　　但无论是现在比较流行的半挂车，还是曾经辉煌的全挂车，以及在未来即将兴起的中置轴挂车，每种挂车都有自身的优缺点，每个时代的运输需求，造就了哪种挂车的辉煌。