牵引车上用的鞍座大家应该都不陌生了，它虽然不起眼，却是连接挂车必不可少的组件，据说它是1911年由美国人发明的，历史特别悠久了。不要以为牵引鞍座就是一块大铁板子，经过这么多年的发展牵引鞍座也有了很多的种类和适用工况，结构上有单向、双向摆动形式，工艺上有冲压、铸造之分；材质上还有什么免润滑、高强度耐磨材质等等。复杂的不多说，给大家介绍几款常见和不常见的鞍座。

　　在上个世纪70,80年代，我国曾大量进口了一款欧洲生产的重卡，它的名字叫IFA W50，在国内老一辈卡车人亲切的称他为东德依发。

　　虽然说这款车曾经驰骋在我国大江南北，享受着无限风光，但是随着时间的推移，联邦德国和德国进行合并后，IFA汽车也逐渐走向了灭绝，现在留下的或许只有回忆了。

　　本篇文章，笔者就带大家来了解一下当年的“依发”，以及令我们印象深刻的“依发”卡车的前世今生。

　　作为大中型客车当之无愧的龙头企业，尽管国内市场出现下滑势头，但宇通客车在2019年依然是业内最瞩目的明星。不过历经多年领跑，宇通在完成对客车市场的事实性垄断后，也开始有时间、有精力、更有资源与条件去逐步实现早年的一些构想。比如，尽管宇通早年构思的日系轻客因政策变迁而搁浅，但如今随着新一代商旅客车CL系列的推出，宇通的“轻客梦”业已实现。

　　JH6虽说是青岛解放车系中的高端车型，但这款车在定位边界上多少有些模糊，例如同样马力的发动机，同样高端的配置，但它在价格上却极具性价比，再加上这款车在市场中的竞品车型并不多，这就导致它成为了众多用户的优先考虑对象，同时也是一款很具有竞争力的车型。

　　JH6最初在2015年上市，经过数次小改款，到今天为止，呈现在我们面前的已经不是最初的JH6，如今的JH6是集智能化和家居化于一身的多功能车型，不仅能适应高效物流，同时它还是一款四季版车型，能最大化满足驾驶员实际运行中的更多需求，不可否认，JH6是一款高端车，同时也是一款接地气的车。

　　对于我们不太熟悉的欧洲卡车品牌雷诺来说，其实也是一家历史悠久的历史，其公司历史可以追溯到18世纪末的1898年。

　　而在近30年的发展，就重卡来说，雷诺除了推出我们比较熟悉的Magnum（马格农）系列车型外，还有一款名为Premium（普雷米姆）的干线系列物流车型。相比马格农，普雷米姆的诞生让雷诺的客户有了更为经济性的选择，它对于当时的沃尔沃 FH12以及斯堪尼亚 4系列车型，都起到明显了竞争作用。

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