双挂车主打高效节能，在优化道路运输、提升运输效率和经济性、推动高效低碳等领域具备优势。可由于双挂车超出了GB1589规定的“车辆最大允许总质量为49t、最大总长不超过16.5m、汽车列车总长不超过22m”的规定，属于超长、超重车型，因此一直不能合法上路运营。随着鄂尔多斯双挂车试点运营的开展，这一规定或将迎来改革。

　　近日，18辆双挂汽车列车途经G210线驶抵鄂尔多斯达拉特旗，鄂尔多斯交通运输局也联合鄂尔多斯公安局制定印发了《鄂尔多斯市双挂汽车列车行驶规则》，为即将开展的双挂汽车列车试点做准备。

　　据了解，这批双挂汽车列车采用9轴6*4牵引车+A挂+B2挂的形式，符合国Ⅵ排放标准；牵引动力560匹马力，牵引装置为90#牵引座和牵引销，配备电子稳定控制、360度环视、盲区防碰撞等系统；车辆运载单元为标准海运20尺集装箱，设计轴荷8t，载重总质量74t。相比于普通挂车组合，这批双挂汽车列车的运输容积可提升50%，各类综合货物组合的运输单位成本平均可减少34%，同时，运输货物单位燃料消耗也能减少10%。

　　作为高效节能运输车型的代表，双挂车的优势简单概括就是运的多、消耗的少、排放的也少，推行双挂运输可以提升多式联运物流效率，降低物流成本，减少道路占有率，降低道路货运车辆总流量和拥堵率，早日实现“碳达峰、碳中和”，加快建设交通强国。

　　双挂车长度长、载重量大，在狭窄的路段上转弯或者调头比普通半挂车难度更大，这对于车辆技术配置和驾驶员的素质技能提出了更高的要求。另外，国内绝大多数的高速公路出入口或环岛、弯道等都无法满足双挂车的运输需求，服务区或加油站也无法提供合适的停车位。想要实现双挂车的普及，既要充分考虑道路基建、公路网车流量密度，还要综合人员安全意识、驾驶员培训等多重因素。

　　国外那些已经投入使用双挂车的国家对于双挂运营的要求也是非常严格的，司机必须具备5年货车驾龄并连续3年不发生意外事故，驾驶之前必须接受专门的训练；驾驶过程中全程禁止超车，恶劣天气禁止行驶；车辆尾部必须标示车辆长度，必须安装反光条和提示牌，安装液力缓速器、全车空悬和盘式制动，必须配备完善的机械和电子辅助系统，比如盲点监控、自适应巡航、电子稳定系统等。

　　这还要从大环境上讲。我国道路运输体量大，节能减排任务重，实现“双碳”目标任重道远；其次，国内非标车型逐渐限用，行业亟待补充替代车型；另外，我国目前已成为《TIR证国际货物运输海关公约》缔约国，需要促进国内车型与国际车型接轨、完善我国道路运输车辆类型。