本篇主要内容：3月份重型货车市场顺利实现“金三”，4月期公示新品92款再创优异战绩；现代创虎、中车鲸弘首入BSEV牵引领域，重型燃气化新品恢复两位数势头；新势力：苏州金龙-苇渡、江淮-深向星辰BEV、江淮-速豹黑金刚参数图片）BSEV，解放JH6气电混动牵引新品；重汽汕德卡甲醇、江淮星耀LNG危运版牵引，江淮领航及9米8大货箱新品；远程星瀚G系“叠BUFF”、福戴自用电驱，三一-山东华邑、福戴-北京卡文FCV。

　　根据中汽协数据统计：今年3月份重型货车市场销售11.58万辆，环比大涨93.6%、走出2月份“完整春节假期”的淡季，同比微增0.3%则确保了行业仍处正向阶段。近半年看，3月份是名副其实的单月销量高点，甚至超过2023全年各月水平，今年的“金三”可谓成色十足。其中：半挂牵引类销售6.41万辆、同比增长8.3%触底反弹；而重卡类（载重/自卸/专用类）则销售5.17万辆、同比下降8.0%，虽延续“两连跌”势头，但降幅有所收窄。累计来看，今年1-3月份重型货车共销售27.27万辆、同比增速13.0%，经历一季度的V型走势依旧保持整体增长、势头不错，其中：牵引和重卡市场分别为13.96万辆和13.29万辆，经历3月份截然不同的走势，前者再次占据头把交椅，鉴于二者销量差距有限，犬牙交错的格局仍存较大变数。

　　4月15日晚，工信部发布今年4月期第382批新品公示，识别后牵引类48款（整车口径）和重卡类44款（底盘口径），折算成“重型货车”合计92款新品，环同比分别增长21.1%和27.8%，达到近半年来的最佳战绩，在整个2023年中也仅次于9月期第375批的94款，行业正发出强劲复苏信号。半年均值来看：牵引类和重卡类分别提升至38.7款和39.7款，而前者更是达到近三年以来的最大单月峰值，进入2024年后势头首次盖过后者，与市场端竞争格局暗合。本月期仅一款“特殊车型”，即上批首次申报的一汽解放悍V系列CA1250P1K15L6T3NE6A81载货汽车底盘。

　　作为现代汽车重要的海外商用车产销基地，四川现代商用车在“自立门户”后，也及时介入NEV领域。从产品来看，前期围绕4.5吨蓝牌轻卡布局，先是2020年5月工信部第332批申报了现代泓图BEV，又于去年7月期第373批携手广州现代氢能HTWO申报了现代盛图FCV。本批则介入电动化重型货车领域，申报了创虎系列CHM4250KPQ51BSEV换电式纯电动牵引汽车，准乘2人，轴距3800mm，前2片、后3片板簧悬挂，准拖37.74吨挂车，搭载宁德时代281.917度LFP动力电池、驾驶室背置方案，特百佳400kW电驱系统，最高限速89km/h。

　　中车时代本批申报了鲸弘系列TEG4250AN384BEV02换电式纯电动半挂牵引车，正式进军新能源货车领域。该车采用东风随州锦程V6系列驾驶室资源，可选熏黑或同色系封闭前中网、CRRC或“鲸弘”字标，平顶/半高顶/高顶驾驶室、准乘2人，轴距3800mm，可选六组板簧悬挂，准拖39.57/39.4/39.13吨挂车，搭载宁德时代LFP动力电池、驾驶室背置方案，自用420kW电驱系统，最高限速89km/h。本批其还申报了4.5吨BEV蓝牌轻卡新品，后续在二季度盘点篇中进一步说明。据国家知识产权局系统显示，中车时代同时申报了鲸彩、鲸弘、鲸典、鲸灵、鲸锐、鲸卫等多款“鲸”系列子品牌，是其近年来多次宣传的海洋设计美学的一部分，同时亦可知已不再局限于传统客车业务，本次加入的货车新品也将极大填补其在全系商用车上的空白。

　　目前重型燃气化的市场化进程正在加速，根据终端销售数据显示，今年一季度销售4.53万辆、同比增长超130%，正位于快车道中。虽经历前期小低谷，本月期的相关新品再次恢复两位数份额，不过合计14.1%占比也是近半年的倒数第二水平，与去年下半年的“狂热期”仍有差距。具体看：本批CNG新品一款、LNG新品12款，且牵引类十款多于重卡类三款，更多聚焦于资源型长途物流运输领域。以下选取部分典型新品简述。

　　企业资源大整合后的东风商用车共申报四款牵引类新品，包括天龙KL和KX两大谱系。前者外观升级后也拥有类似德国MAN经典的分体方灯样式，但可通过是否有转角导流槽做快速识别；而后者在升级为GX系列后尽管更换了前大灯，却仍保留了导流槽特征，读者朋友亦可留意区分。其中：东风天龙KX系列DFH4250C20半挂牵引车是本批仅有的CNG动力新品，气瓶组驾驶室背置方案，准拖39.22/38.77/38.27吨挂车，匹配康明斯14.5L、580马力气体机，最高110或限速89km/h。

　　福田戴姆勒申报了两款LNG动力新品，即BJ1181L6AKL-01和BJ1319L6GRL-01载货汽车底盘。前者为欧曼行星平台，与厢运/仓运/冷藏车同期申报，匹配玉柴6.87L、280马力气体机，偏重于经济性。后者采用欧曼EST平台，星辉版驾驶室，与仓运/畜禽车同期申报，匹配福田康明斯14.5L、530马力气体机，侧重动力性。二者同为LNG气瓶底置方案，前者左侧单气瓶，后者两侧双气瓶更适合长途运输。

　　其余燃气新品亮点：吉利华菱汉马H7牵引车将自用12.8L气体机继续提升至500马力；北汽重卡复兴系列牵引车申报1350L×2双气瓶版以增大续驶里程；重汽成都豪沃V7-X系列首次申报了LNG动力的18吨厢运版新品。气体机配套方面：康明斯系15款独领，而国产巨头潍柴和玉柴则同为三款。

　　牵引类格局稳定，三轴6×4合计44款，本批包括三款危运版车型，且均为替代燃料方案，后文展开说明。两轴4×2合计四款，与前者大致保持1:9-1:10的态势。

　　载货类恢复主流格局：四轴新品重归半数，两轴与三轴瓜分另半份额，大致维持5:3:2比例。其中：四轴21款均为8×4结构，载货和自卸版对半、后者略占优势；两轴15款均为载货版，可知自卸版依然倾向于“极限”的高载重量；三轴新品包括大三轴四款和小三轴三款，也是提升桥技术的“多发地段”，且前者聚焦于载货版，后者则是经济型自卸版占优。

　　随着“新能源重卡”概念走红，诸多新势力纷纷摩拳擦掌、甚至直接下场参与造车，较为知名的有号称“国产Tesla Semi”的苇渡科技、业已实现批量销售的DeeyWay深向星辰，以及近期刷屏的速豹黑金刚。本月期上述三家新势力均有新品申报，具体看：

　　继江淮重卡后，苇渡科技WINDROSE本批开辟了新的合作伙伴——苏州金龙，申报了KLQ4254BEV1/2两款纯电动半挂牵引车，主要规格参数与此前江淮HFC4259EV21/2基本一致，分别搭载江苏思苇260kW×3/4电驱系统（理论马力过千者），仅在动力电池信息方面稍有差异：二者同为中创新航提供单体的NCM，江淮版由中创新航成组，而本批的苏金版则由合肥华霆成组；再从整备质量参数一致研判，二者或同为729.14度方案。不过江淮版也有合肥华霆成组的动力电池方案（HFC4259EV23/4），电量则为705.2度。

　　作为国内首个批量交付的新能源专属平台牵引车型，DeepWay深向星辰此前有江淮版和创维版（南京金龙）两家合作对象，主打换电式BSEV路线。本批则推出首款“非换电”的慢充式HFC4189EV11纯电动牵引汽车，也是两种纯电模式并举的尝试。该车轴距5000mm，准乘1/2人，前2片板簧、后空气悬挂，准拖31.935/31.87吨挂车，搭载宁德时代单体、福鼎时代成组LFP动力电池，杭州时代180kW×2电驱系统，最高89km/h。

　　4月12日在陕西榆林举行发布会的速豹科技，本批申报了与江淮重卡合作的速豹K2H2黑金刚系列HFC4259SEV11/2两款换电式纯电动牵引汽车。该系列基于江淮超越Q7系列平头驾驶室打造，与此前的长头专属平台有明显差异，前中网略作调整以适应SP字标图案，准乘2人，轴距3600mm更常规，可选五组板簧悬挂，准拖38.23/38.975吨挂车。该系列搭载宁德时代LFP动力电池、轴间底置方案，每个总成分别为51.77/77.66或50.23度，亦是“宁王”新一代重卡电池解决方案。该系列匹配速豹自研346kW×3三电机驱动方案，理论峰值马力同样“过千”：中桥（前后）双电机分别直驱单级减速桥的左右车轮，后桥单电机集成两档变速箱、驱动双级减速桥（集成PTO）——此为时下流行的搭配方案。速豹黑金刚聚焦于大宗货物运输，目前已进行相关测试，并搭建有专属网上物流平台，可称为“来势汹汹”的新势力。

　　一汽解放申报了JH6蓝途系列CA4250P25K2/15T1NE6HEVA80两款混合动力牵引汽车，采用LNG/电和非插电模式，亦是行业中唯一介入该领域的车企（另款为去年10月期第375批的解放JK6系列CA4180P28K8SHEVA90）。该系列可选高顶/平顶驾驶室、准乘2/3人，轴距3800mm，可选六组板簧悬挂，准拖40/39.67/39.6吨挂车，匹配一汽13.2L、510马力或潍柴西港12.54L、480马力气体机，搭载盟固利LMO动力电池，自用120kW电驱系统，最高限速89km/h。

　　分吨位看：本批覆盖16-55吨的六个细分GVW级别，其中16吨、26吨载货版以及六轴55吨特种类新品各一款。后者即重汽泰安五岳专汽TAZ5556TYTB油田专用车底盘，全长15870mm，后三桥驱动，前三轴10片板簧、四五轴刚性平衡梁和第六轴空气悬挂，匹配潍柴15.33L、660马力柴油机，最高45km/h。。

　　分燃料看：本批柴油动力进入至暗时。