本篇主要内容：“同比双增、环比双降”，11月份市场端与12月期公示新品收官在即，江淮-苇渡超千马力BEV牵引车现身，重汽TH7甲醇牵引、LNG载货类小幅渗透，31吨重卡类“公共电化”再引瞩目，长轴距LNG牵引新品填补空白，东风轿运、陕商用平板成载货类马力极值，陕重汽四轴L5000进军经济型重卡，2023年慢充/换电式BEV重型货车平分秋色，轻量化牵引、“宜昌造电池”扩圈，河北鲲华-徐工XG2、上海风氢扬-陕汽德创FCV，三一汽车坚守HEV路线。

　　11月份，在新能源和出口业务“双驾马车”的强势带动下，整个商用车行业继续快速增长，而与上月份相比，货车整体呈现“产量微增、销量微降”的格局。中汽协认为：伴随政策效果持续显现，各地促销活动持续发力，加之车企最后一月收尾冲刺，预计后续汽车市场持续向好，再现年底“翘尾”现象。

　　根据中汽协数据统计，2023年11月份重型货车市场共销售7.11万辆，同比增长52.6%续写“十连红”战绩，环比则下降12.3%而连续两月走低，对比历史可知当前并非传统旺季，与Q2季度的走势一致、相当于节间调整。其中：半挂牵引类4.00万辆、同比增速110.5%依旧维持破百水平，环比则连续两月走低、进入年底低谷期；重卡类（载重/自卸/专用类）3.11万辆、同比增长12.7%，已连续两月转正，且刷新下半年最好成绩。累计来看，今年1-11月份重型货车销售85.87万辆、同比增速39.0%已近四成，在年底之际带给车企以更强的信心。

　　12月8日晚间，工信部发布今年12月期第378批新品公示，经识别包括33款牵引类（整车口径）和30款重卡类（底盘口径）新品，折算为“重型货车”合计63款新品、环降接近1/4，为2023年度研发收官画上句号。相较2022年同期的57款来看，今年同比增速超一成，但相较2021年的119款仍有较大幅度差距，这是近两年货车行业仍处恢复重建期的最好例证。同时也要清晰认识到：在新能源技术的加持下，行业格局正在发生显著改变，而新品研发模式也必将随之调整——在沿用原有的内燃机惯性同时，开启全新的电动化思维也愈发重要。半年均值来看：牵引类微降（0.1款/半年），重卡类骤降（2.7款/半年），二者差距被进一步拉近。本月期“特殊车型”仅有一款，即一汽上月期申报的解放JH6系列CA4189P25K2NE6A80牵引汽车。

　　江淮汽车本批申报了苇渡科技WINDROSE的HFC4259EV21/2纯电动牵引汽车，这也是继深向星辰DeepWay之后，与江淮合作的又一家新能源重卡类科技企业。从产品形置来说，二者均采用长头结构，与Tesla Semi的低风阻车身、全电动架构思路类似，也是对传统牵引行业最直接的电动化冲击。

　　苇渡新品外观简洁明快，突出了极具动感的流线效果：驾驶室采用大幅面覆盖件和清晰线条，贯穿式条状前大灯，配合集成了左/右方形前照灯和雾灯的轻量化保险杠；保留了侧角窗结构，驾驶室采用滑移门和导轨结构，隐藏式门把手；驾驶室采用带内衬骨架的工程塑料合金顶盖，可实现轻量化、提升造型自由度；中置驾驶位与传统左偏置结构不同、准乘2人，一侧布置副驾驶坐席、另侧为多功能吧台；仪表台采用了三联中控显示屏与集成开关模块，可选电子或物理后视镜。

　　苇渡新品相较深向星辰而言，整体楔形角度更大，车身8.1米更长，前悬1200mm略短，而后悬则少幅增加为900mm，轴距对应调整为4650+1350mm。三轴均采用空气悬挂，全新开发了带转向系统的独立前悬；驾驶室后方背置集成框架，内有储气筒、电池散热系统等，同时与驾驶室尾翼自然衔接、提高整体效果；一体式侧裙板，集成了隐藏式的两幅登车踏板。从相关专利可知，该车采用了类似“中”字结构的车架结构，并利用局部铸件与副车架提高与动力电池、驾驶室的一体化效果。

　　苇渡新品整备质量为10.75/10.9吨，准拖38.12/37.97吨挂车，在轻量化方面做了大量专属设计。该车搭载中创新航729.14度NCM动力电池，江苏思苇260kW×3/4的三电机或四电机驱动系统，最高车速120km/h，续驶里程960公里。其中四电机的理论峰值功率已达1040kW/1415马力，进一步刷新了电驱系统的输出水平，在传统燃油车时代则是难以触及的天花板存在。当然将电动机与内燃机做简单的对比并不科学，考虑其功率曲线存在本质差异——所谓各有“优势绿区”。

　　山东重工系在进军甲醇燃料市场后，先后申报了重汽济商汕德卡和陕重汽德龙X5000S两款产品，本批则继续申报了重汽济南ZZ4257V344HF1A甲醇牵引汽车，采用豪沃TH7系列驾驶室、准乘2/3人，进一步扩充自己的甲醇产品线。该车可选四组板簧悬挂，准拖40/39.5吨挂车，搭载潍柴12.54L、500/480/460/430马力甲醇机，最高110或限速89km/h，醇耗100L/100km。从产品定位来说，豪沃TH7与此前两款产品同属高端物流干线运输用车，但配置更加亲民，这也是潍柴系在全系覆盖的同时、打造差异化的有效手段。

　　燃气动力在席卷牵引行业的同时，也在向重卡圈渗透，而车企也希望觅得更多增长点，从而更好抓住这一波骤增的行情。本批共有三款LNG载货类新品问世，包括：一汽解放JK6系列CA1250P28K8L7T3NE6A90、东风商用天锦KR系列DFH1180E26，以及重汽济商汕德卡G5S系列ZZ1186N521GF1L三款载货汽车底盘，均采用LNG气瓶轴间车架两侧底置，以提高载货平台的利用率。以上新品分别与平板版、栏板/厢运/仓运版和厢运/仓运/冷藏版同期申报公告，多为基本型整车，也是通用类底盘可适应多种上装的体现。

　　分吨位看：本月期仅有五个细分GVW级别，除了后空气悬挂的32吨和超限4×2的20吨两款新品外，全部集中在18/25/31吨三个绝对主力上。牵引类25吨合计32款，巩固自己全系领跑的行业地位；重卡类18吨则以11款反超31吨的九款，而25吨则不愠不火保持八款新品。

　　分燃料看：本批燃气类的牵引新品折算后合计13款、占比超四成（9款LNG+4款CNG），且有三款NG动力的危化版新品加入，而重卡类也合计4款、超过一成占比——2023年足可称为“燃气盛世”。柴油动力仅有重卡类在维持最后荣光，合计16款、份额过半也是近期最好成绩。新能源方面，NEV渗透率的牵引类=51.4%环比企稳，而重卡类=34.4%则有较大幅度下调。值得注意的是：31吨重卡类的电动化新品比率已经极高，这也与“公共电化”（公共领域全面电动化）对城建类车辆的要求相符，目前重型自卸车与混凝土搅拌车已成业内关注的新焦点，有望成为继18吨市政环卫类、25吨（场地）牵引类后的又一增长点。

　　随着燃气牵引车的多点开花，部分配置差异化的细分车型也开始出现，本批便有两款长轴距LNG牵引新品，分别是：

　　福田戴姆勒申报了BJ4259L6DPL-01半挂牵引车，轴距4700+1350mm堪与重卡类“大三轴”相媲美，也是目前可见轴距Max的6×4平头牵引车。该车采用欧曼EST系列驾驶室、准乘2人，驾驶室背置2/1组和不同容积的LNG气瓶方案，却未有轴间底置方案而略显意外，可选13组板簧或前1/2/3片板簧、后空气悬挂，准拖38.67/38.17/37.67吨挂车，匹配福康14.5L、580/530马力气体机，最高限速89km/h。

　　另款为一汽申报的CA4189P25K2NE6A80牵引汽车，轴距5.2/5米在业内名列前茅，仅有东风天龙KL（5.4/5.1米）一款CNG车型规格更大。该车采用解放JH6系列驾驶室、准乘2/3人，可选前2/3片板簧、后复合或空气悬挂，准拖31.9-32.82吨挂车，可选4/3/2组气瓶、驾驶室背置或轴间底置方案，充分利用长轴距带来的有效利用空间，匹配一汽13.2L、530马力气体机，最高限速89km/h。

　　牵引类的三轴6×4合计30款一枝独秀，即便是重卡类的前三甲之和（28款）也不及，可见其领先优势巨大，且包括本批的三款危化类新品。

　　重卡类大致恢复三分格局：两轴4×2合计11款略微占先，四轴8×4则合计十款紧随其后，另外三轴结构恢复6×2小三轴七款为主，仅有一款6×4大三轴新品。近期江淮汽车等单位参与起草的《装备提升桥的重型商用车即列车的特殊要求》开始公开征求意见，具备“提升桥结构”的三轴及以上车辆即将迎来新一轮行业标准的洗礼。

　　牵引类柴油动力Max=680马力/500kW，即福田康明斯12.5L的X15NS6B680柴油机，由福田戴姆勒BJ4259Y6DHL-56半挂牵引车采用，采用科技感较强的欧曼银河系列驾驶室、准乘2人，可选八组板簧或前1/2片板簧、后空气悬挂，准拖40/39.47/39.12吨挂车，亦可选装同系族的660/620马力方案，最高限速89km/h，油耗39.8L/100km。该车同时可选欧曼星辉版造型方案，线条棱角分明、更为硬朗，从笔者走访市场调研来看，似乎更易被个体车主所接受。

　　牵引类柴油动力Min=420马力/312kW，即一汽11.05L的CA6DM2-42E66柴油。