【鱼快卡车社区 原创】牵引车厂家起早贪黑研究降风阻、提性能、做驾驶员培训，就为把卡车性能发挥出来，把油耗降到最低。但是有的“队友”不给力，你能怎么办？非标箱挂车、超宽超高装载、小挂车作坊不会做主挂匹配等，都是你不赚钱的原因。不要觉得牵引车比挂车贵，就必须“背黑锅”。

　　首先，我们一定要注意牵引车和挂车的外廓尺寸，宽度、高度保持一致，整车行驶的风阻会大幅降低，这也是现在很多卡友都更加愿意选择高顶车型的原因。

　　卡车向前行驶，气流从前部迎面而来，对卡车前行形成阻力，卡车厂家在设计产品时，会充分计算风阻系数，驾驶室前部弧度、两侧车门导风槽、保险杠尺寸等，都会对风阻起到导流作用。如果挂上非标箱或者装货超宽超高，挡风面整整大了好几圈。

　　另外，主挂车之间的间隙过大，行驶时产生的气流会进入间隙形成气旋，对车辆造成行驶风阻，欧洲卡车的主挂车间隙很小，就是考虑这个问题。国内很多快递车、冷链车已经注意到这个细节，并且做出改进。

　　其实挂车前探与牵引车鞍座、牵引销位置有很大的关系，主挂车间隙既要考虑降低风阻，又要考虑主挂车回转半径，这是极为讲究的。

　　导流罩、侧裙板的作用也很大，国内卡车厂家比较注重导流罩的应用，很多卡车都在使用导流罩，但是受法规限制，侧裙板很少有车安装。

　　实际上，牵引车如果安装导流罩、侧裙板，挂车能够安装尾部导流罩、侧裙板的话，整车的行驶风阻会进一步降低，这个设计美国和欧洲做的都不错。

　　制动系统是所有车辆最关键的部件，制动系统的好坏直接影响人车安全，所以制动系统的匹配尤为重要。

　　半挂列车的制动系统分为主车制动和挂车制动，鼓式制动力强，响应速度略慢一点，而盘式制动器响应速度快、制动力均衡，但是制动强度没有鼓式大，所以如果两者混着用，湿滑路面容易出现推头或者拖尾的情况。

　　同样，EBS、ABS系统的差异性也会影响整车的安全。以前监管不严格，很多车主车带有ABS，但挂车不带，一踩刹车，挂车轮胎抱死，甩尾情况经常发生，现在国家对于车辆ABS功能的检查管理加强，这种情况就减少许多。

　　《GB7258-2017》中明确规定，自2020年1月1日起，三轴仓栅式、栏板式半挂车全部车轮配备盘式制动器，如果这时购买牵引车驱动桥为鼓式制动，那么制动力分配很有可能不均衡，从而倒逼主车选择盘式制动器。

　　全车盘式制动器，制动性能一致性确实有了，但是卡车动不动40多吨总重，跑山区道路有着很大的制动力需求，所以缓速器重要性凸显，能够给刹车盘减轻制动压力，同样是主挂车匹配的考虑。

　　以前的卡车都是钢板悬架，其实主挂车也算达成匹配，但是现在不少卡车配备空气悬架，尤其是《GB7258-2017》中明确规定，危险品半挂车，三轴仓栅式、栏板式半挂车均要配置空气悬架。如果这时牵引车还是钢板悬架，主挂车的减震效果不一致，不管是舒适性还是对货物减震的效果就不好，可能会造成货物颠簸损伤。

　　所以很多卡友选择全车空气悬架，这样在行驶过程中主挂车的震动幅度被大幅度降低，可以降低前后震动不一致的情况。同时，空气悬架还能调节高度，应对各种路面也更加得心应手。

　　甭管你开多高端的重卡，经济性一定是你最关注的点，而这个经济性更多表现在油耗上。除了前面所聊的风阻问题外，轮胎的选择也大程度影响整车油耗。

　　轮胎型号、胎面花纹的选择对于卡车来说至关重要。牵引车驱动桥因为要考虑到驱动力，所以可选择摩擦力稍大的胎面。

　　挂车方面，不管是大单胎还是双胎设计，都可以尽可能的选择低滚阻、顺花纹的轮胎，能够降低行驶滚阻，节省油耗。

　　通过法规标准，以及现在市面上售卖的新车，不难发现，国内的卡车越来越标准化，但是牵引销、主挂车回转半径、鞍座高度等还做不到统一，目前还达不到像欧美国家那样的普遍性甩挂运营，所以一头带一挂仍是主流。

　　既然短期内我们还做不到完全的甩挂运输，所以每台车存在个性化差异，卡友们经营一辆连头带挂的卡车，就务必要做好主挂匹配，切莫让挂车拖了牵引车的后腿，或者让牵引车阻碍了挂车承载性能的发挥。

　　编后语：相信不久之后，国内的卡车标准化会再上一个档次，当我们的卡车能够做到像欧洲那样，标准化程度很高，那么我们不用再过多的操心主挂车匹配问题，因为所有车都是标准车，怎么组合都没问题。而在这之前，大家买车用车还是充分考虑主挂匹配，把成本降到最低，让利益最大化。