请澄清：240个日历日是否从2022.5.11开始算起，银行保函中的日期为本保函自开标之日起至2023年1月5日前有效。

　　请澄清：此表中有“合同金额（万元）”内容，按照招标文件要求商务册不得出现有关价格的内容，所以建议删除“合同金额（万元）”内容。

　　答复：第七章投标文件格式A9同类项目业绩中的“主要系统供货商承担的线路供货业绩表”可不填写合同金额。

　　3、受全国范围新冠疫情影响，将会产生部分制造商出具的纸质版资质文件接收不到的风险，建议投标过程中使用签字盖章原件的彩色扫描打印件，待中标后，在合同签订前提供相关原件。

　　答复：投标文件正本中有关主要系统/部件制造商的相关资料可采用其签字盖章原件的彩色扫描打印件。中标后招标人有权要求投标人出具相关原件进行核实，如投标人无法出具原件将视为提供虚假证明谋取中标。

　　答复：第七章投标文件格式“A4.1地铁车辆分项报价表”中车辆型号由“Tc车、M车和Mp车”调整为“TMc车和Mp车”，“A4.9主要系统/部件报价表”中的备注3相应调整为“投标人应分别就两类地铁车辆(TMc、Mp)提供本表，两类表合计应与A4.1表相应合计栏保持一致”。

　　5、第二章投标人须知前附表17备品备件完整性承诺若出现备品备件清单缺漏项（品牌型号不全也视为缺漏项），投标人应免费提供缺漏项产品供招标人使用（不含耗材）。

　　建议修改为：品牌及规格型号可标注“设计联络确定”，但无论部件型号如何变化，单价不得超过对应投标报价。

　　答复：备品备件品牌及规格型号可标注“设计联络阶段确定”，合同执行中需经招标人确认且单价不得超过对应投标报价。

　　请澄清：滨海快线项目为A型车，且速度等级140公里/时，对车辆部件要求较高，价格比80公里车辆高出许多。建议对以下部件限价进行修改。

　　33.动车转向架总成：拖车转向架693224.92元/台，本项目牵引系统报价中牵引电机、齿轮箱及联轴节的价格合计为329000元/台转向架，因此每台动车转向架的价格为693224.92+329000=1022224.92元/台。

　　答复：取消对备品备件及易损易耗件最高限价的限制，删除第七章投标文件格式A4.2.1部分备品备件及易损易耗件最高限价表。

　　1、P132.8.1包括门槛在内的车辆宽度：车体宽度3000mm，站台高度处最大宽度3000mm。

　　请澄清：此处车体宽度和站台高度最大宽度都为3000mm，只能采用梯形和直型车体，而为了最大利用车辆限界宽度，为客室内提供更多的空间，鼓型车体更有优势。

　　答复：2.8.1“包括门槛在内的车辆宽度：车体宽度3000mm”，对于市域A型车辆可采用鼓型车体，其最大宽度宜不大于3100mm。

　　2、P142.8.5车辆限界应满足中华人民共和国国家标准《铁路机车车辆限界》（GB146.1-1983）、《市域快速轨道交通设计规范》（T/TCCES2-2017）规定，并应符合项目总体对车辆限界的要求。

　　请澄清：中华人民共和国国家标准《铁路机车车辆限界》（GB146.1-1983）该标准已过期，不再适用。

　　答复：2.8.5车辆限界应满足中华人民共和国国家标准《铁路机车车辆限界》（GB146.1-2020）、《市域快速轨道交通设计规范》（T/TCCES2-2017）规定，并应符合项目总体对车辆限界的要求。

　　请澄清：A型车车端距为920mm，车端距离大，如果设计为一体式折棚，折棚的重量较大，约340kg，导致其下垂量大，不利于安装分解，维修维护操作困难。相对与现有成熟分体结构，一体式结构的折棚没有在A型车上应用的经验。目前市域车都采用成熟的分体式折棚，连挂解编操作简单，安装拆卸及维护检修更方便。

　　请澄清：福州滨海快线及IEC60494-1标准要求的受电弓；GB/T21561.2-2008是用于地铁和轻轨车辆的受电弓，不适用于本项目。

　　5、P1116.1.16投标方应提供详细方案，并符合TB/T2980-2000《客车用制动盘技术条件》、TB/T3118-2005《铁道车辆用合成闸片》或相应的标准的要求。投标方应根据本线限制条件和制动计算结果，用本线所采用的车轮制动盘和闸片进行模拟实际工况的热容量试验和盘片摩擦系数配合相关试验并提供相关试验报告。

　　请澄清：TB/T2980-2000《客车用制动盘技术条件》，该标准已经被TB/T2980-2014《机车车辆用制动盘》替代。为车辆配件后续方便更新迭代，建议使用最新标准。

　　建议改为：符合TB/T2980-2014《客车用制动盘技术条件》、TB/T3118-2005《铁道车辆用合成闸片》或相应的标准的要求。

　　答复：6.1.16投标方应提供详细方案，并符合TB/T2980-2014《机车车辆用制动盘》、TB/T3118-2005《铁道车辆用合成闸片》或相应的标准的要求。投标方应根据本线限制条件和制动计算结果，用本线所采用的车轮制动盘和闸片进行模拟实际工况的热容量试验和盘片摩擦系数配合相关试验并提供相关试验报告。

　　6、P1146.2.3.4应提供完整、快速反应的闭环数字式制动控制系统使实际输出的制动力偏差不超过5%。投标方应保证制动系统在任一单个的控制元件故障时不会导致超过一辆车的制动力丧失。

　　请澄清：常用制动可以满足制动缸压力偏差不超过15kPa的要求，但由于受到控制精度影响，紧急制动要求尽可能快的停车，故其偏差相对来说会大一些，制动缸压力偏差通常只能满足20kPa。

　　建议改为：应提供完整、快速反应的闭环数字式制动控制系统使实际输出的常用制动制动缸压力偏差不超过±15kPa，紧急制动制动缸压力偏差不超过±20kPa。投标方应保证制动系统在任一单个的控制元件故障时不会导致超过一辆车的制动力丧失。

　　答复：6.2.3.4应提供完整、快速反应的闭环数字式制动控制系统使实际100%输出的制动力偏差不超过±5%。投标方应保证制动系统在任一单个的控制元件故障时不会导致超过一辆车的制动力丧失。

　　7、P1226.4.8.1在额定的压力下，滤清器应至少达到以下等级(参照ISO8573–1-2001，旋转式参照ISO8573–2-2007,或相关标准)。1）去除的微粒达到≤5微米，

　　请澄清：标准ISO8573–1-2001已更新，为车辆配件后续方便更新迭代，建议使用最新标准。

　　答复：6.4.8.1在额定的压力下，滤清器应至少达到以下等级(参照ISO8573–1-2010，旋转式参照ISO8573–2-2007,或相关标准)。1）去除的微粒达到≤5微米，

　　（1）送风量：在允许的过滤器灰尘阻力的情况下，每辆车总风量不低于10000m3/h，每台机组暂定不少于5000m3/h，机外静压不小于150Pa（暂定）；

　　（2）新风量：在正常制冷情况下，考虑到允许的滤网灰尘阻力，每台机组新风量为1600m3/h。在紧急通风情况下，考虑到允许的滤网灰尘阻力，每台机组新风量不少于2000m3/h。

　　请澄清：单车最大车辆定员为206人，人均新风量建议按照8.1.10.2章节要求：人均新风量应不少于10m3/h，即每台机组新风量设计为1300m3/h，可以满足GB/T7928-2003和GB/T37532-2019有关新风量的要求且有效降低空调机组能耗。

　　（1）送风量：在允许的过滤器灰尘阻力的情况下，每辆车总风量不低于10000m3/h，每台机组暂定不少于5000m3/h，机外静压不小于150Pa（暂定）；

　　（2）新风量：在正常制冷情况下，考虑到允许的滤网灰尘阻力，每台机组新风量为1300m3/h。在紧急通风情况下，考虑到允许的滤网灰尘阻力，每台机组新风量不少于2000m3/h。

　　9、P1578.10型式试验单元式空调机组应完成包括下述项目在内的测试试验，以证明设计满足使用需要和达到相关的技术要求。试验方法按TB/T2433-1993、TB/T1804-2009标准或JISE6602-2004标准执行，也可采用经过验证的国际相关标准。

　　建议改为：型式试验单元式空调机组应完成包括下述项目在内的测试试验，以证明设计满足使用需要和达到相关的技术要求。试验方法按TB/T2433-2019、TB/T1804-2017标准或JISE6602-2004标准执行，也可采用经过验证的国际相关标准。

　　答复：8.10型式试验单元式空调机组应完成包括下述项目在内的测试试验，以证明设计满足使用需要和达到相关的技术要求。试验方法按TB/T2433-2019、TB/T1804-2017标准或JISE6602-2004标准执行，也可采用经过验证的国际相关标准。

　　10、P1588.11例行试验通过例行试验以证明产品满足相关的要求。例行试验按TB/T2433-1993、TB/T1804-2009或JISE6602-2004标准执行，须对每台空调机组做出厂试验。

　　建议改为：例行试验通过例行试验以证明产品满足相关的要求。例行试验按TB/T2433-2019、TB/T1804-2017或JISE6602-2004标准执行，须对每台空调机组做出厂试验。

　　答复：8.11例行试验通过例行试验以证明产品满足相关的要求。例行试验按TB/T2433-2019、TB/T1804-2017或JISE6602-2004标准执行，须对每台空调机组做出厂试验。

　　11、P1528.4.8制冷系统运转时，气流速度须高于0.07m/s，避免出现“静态区域”，客室内距地板面1.6米处，平均微风速≤0.35m/s，以保证乘客身体感到舒适。

　　请澄清：标准CJ354-2010要求客室内最大气流速度≤0.9m/s，气流速度太低可能造成最热季节舒适度下降。

　　建议改为：制冷系统运转时，气流速度须高于0.07m/s，避免出现“静态区域”，客室内距地板面1.6米处，平均微风速≤0.9m/s，以保证乘客身体感到舒适。

　　请澄清：N/mm不是抗拉强度的单位，抗拉强度的单位是Mpa，根据GB/T528测试标准拉伸强度≥5MPa。

　　请澄清：磨耗性测试试验是针对PVC地板布的要求，橡胶地板布是以体积为计量单位的。且与标书中的耐磨性为重复项点，标书中的以下要求是橡胶地板布的耐磨性描述。“耐磨性：地板布耐磨层须结构紧密；密度高，不含气泡；按照ISO4649程序A：为200mm3；”

　　答复：橡胶地板布磨耗性、耐磨性指标以招标文件中“耐磨性：地板布耐磨层须结构紧密；密度高，不含气泡；按照ISO4649程序A：为200mm3；”为准。

　　15、P1669.3.2耐药性：酒精90%无变化，氢氧化钠2%无变化，盐酸5%无变化。耐腐蚀性：须满足EN423标准，20%HCL溶液或5%NaOH溶液对该材料不会引起颜色的变化及发生光泽、延展或溶蚀的损失，在长期运营中能保证良好的外观。

　　建议改为：删除耐腐蚀性：须满足EN423标准，20%HCL溶液或5%NaOH溶液对该材料不会引起颜色的变化及发生光泽、延展或溶蚀的损失，在长期运营中能保证良好的外观。

　　16、P1799.5.1贯通道侧护板采用单体结构，一体式折棚风挡（风雨棚）和内饰板组成，采用搭接式防滑型渡板。

　　请澄清：市域车车端距一般设置在800mm以上，车端距离大，设计为一体式折棚，重量约360k。