本篇主要内容：2月份重型货车市场同、环比双降，3月期公示新品76款不愠不火，创维低入口环卫专用底盘、江淮德沃斯双箱换电，解放LNG牵引“极值”操作，新能源全面占优，陕汽德龙M6000冷链、一汽LNG轿运，福戴入围插电混动，重汽汕德卡亦配潍柴840马力机，广汽日野700智臻系携手东康Z14，长城智卡18吨、江淮苇渡-华霆BEV牵引，电驱行业暗流涌动、新格局渐成？多源电驱方案集中爆发，东风天龙-宁波华盾、三一湖汽首款FCV牵引。

　　根据中汽协数据统计：今年2月份重型货车市场销售5.98万辆，同、环比分别下降22.5%和38.3%，受春节假期的影响而有所走低，是传统意义上的年度淡季。近五年同期来看，今年2月份虽可排进前三甲，但与2022年的5.94万辆差距极小，仅比2020年的3.76万辆要好，较2021年巅峰期的11.83万辆折损近半——可知当下的重型货车市场仍需保持“谨慎的乐观”。其中，半挂牵引类销售2.97万辆、同比下降23.5%，重卡类（载重/自卸/专用类）销售3.01万辆、同比下降21.6%。累计来看，今年1-2月份重型货车共销售15.67万辆、同比增速近1/4，在2月份明显下滑的背景下依然实现正向增长，亦可知1月份的领先程度之大，其中：牵引和重卡分别为7.55万辆和8.12万辆，后者已扭转了2023年的“落后”局面，进入2024年后连续领跑、重新恢复最大份额。

　　3月12日下午，工信部发布今年3月期第381批新品公示，识别后的牵引类（整车口径）和重卡类（底盘口径）新品各为38款，折算成“重型货车”合计76款新品，同比增长超三成、环比下降近一成，整体状态不愠不火，但已重新接近2022年同期的80款水平。半年均值来看：牵引类和重卡类双双下降，分别折损0.8和2.1款/半年，且后者的降幅更大。总体而言，牵引类新品相对稳定，具有“定盘之力”；而重卡类新品则时有波动，在市场端持续放量的背景下，研发系统也应及时回暖。本月期没有重复申报的“特殊车型”，今年整个一季度也仅有一款新品，车企新品申报过审率再创新高。

　　作为普货运输外的第一大专用车细分市场，市政环卫成为率先实现新能源突破的货专领域。目前采用城市客车结构的低入口BEV载货底盘悄然流行，本批开沃旗下的南京金龙申报了创维环卫系列NJL1180TADEV纯电动载货汽车底盘，大量运用公交主平台资源，从前围灯具、覆盖件到前风挡均与其中型公交通用，车宽2480mm、二级踏步结构，右侧单扇异型外摆门，驾驶室后围可选全封闭或后风窗、准乘2/3人。该底盘可选4.3/4.5/4.7米轴距，可选三组板簧悬挂，搭载宁德时代231.84/262.75度LFP动力电池、轴间底置方案，有相应保护侧裙舱门、可选散热格栅，南京金龙160kW电驱系统。该底盘与同集团的武汉开沃WKW5180ZYSTADBEV纯电动压缩式垃圾车同期申报公告，续驶350/400公里。

　　江淮本批申报了德沃斯Q9系列HFC1184SEV1换电式纯电动载货汽车底盘，搭载兰钧单体、苏州融储成组LFP动力电池，业内罕见采用了双箱背置方案，基本覆盖整个车架轴距区，单次续驶里程明显提高。该底盘准乘3人，轴距4.2米，可选两组板簧悬挂，匹配特百佳185kW电驱系统，与HFC5184TPBSEV1换电式纯电动平板运输车同期申报公告，形成整车后额定载质量6805kg，从较短平板区域来看更适合特种货物运输。

　　经过2023下半年的积极布局，主流企业基本完成对燃气新品的再上新，本批开始进入“查缺补漏”阶段。以龙头企业一汽解放为例，分别申报了LNG动力“两极”的高端旗舰和小牵引特色车型，似乎宣告着本轮燃气产品布局已近尾声。

　　首先是解放鹰途商务舱CA4259P35K15T1NE6A80牵引汽车，定位于青岛和柳州基地的旗舰版车型，LNG气瓶背置方案、可选单双瓶方案及取力器。该车轴距4.2/4.5/4.7米，可选五组板簧或前2/3片板簧、后空气悬挂，准拖38.6-39.57吨挂车，准乘2/3人，匹配一汽15.56L、600马力或14.5L、580/530马力气体机，是其继2021年12月第351批公示CA4257P35K18T1NE6A80后，同系列的第二款LNG动力车型，马力值进一步增大、且动力方案更加丰富，车型商品化配置更加成熟。

　　另款为解放JK6系列CA4090P28K8NE6A90牵引汽车，GVW=9300kg即业内不多见的“小牵引”车型，LNG气瓶背置、可选装取力器，适用于空载集装箱运输或其他专用挂车牵引，笔者在上海洋山港外见过不少类似的汽车列车组合方式。该车轴距4.2米，可选三组板簧悬挂，准拖11.52/11.585吨挂车，准乘2/3人，匹配玉柴4.156L、160马力气体机，是其前款解放龙V系列8吨柴油小牵引的燃气版平替车型。

　　分吨位看：本月期没有危化类牵引或特种类重卡新品，共计七个细分GVW级别。牵引类下延至9吨级中卡规格、即上文的“小牵引”，25吨合计34款居高不下，18吨则“终于”再次全部BEV化（上次为2022年同期第354批公示）。重卡类18吨与31吨均为13款，25吨阶段性转暖为七款。

　　分燃料看：本批的燃气类新品合计六款、且均为LNG，相较往批的一骑绝尘似有降温趋势，或可理解为新产品“转阶段”在即。电动化在涉及的各吨位中均占据绝对领先地位，牵引和重卡类新品的NEV渗透率分别为78.9%和60.5%；除了全面占优的BEV外，FCV亦在本月期再度归来，合计三款且两大类均有申报；HEV虽然仅有重卡类一款，却仍在延续去年4月期以来的“香火”，保留了多技术路线的可能。相较而言，柴油动力在重卡领域更受青睐，合计12款、占比超三成也是传统ICE最主要的支撑点。

　　陕重汽本批申报了SX1269RB9载货汽车底盘，采用德龙M6000系列驾驶室、准乘2人，作为定位于中长途标载运输市场的高端产品系列，主要面向绿通、快递冷链等业务领域。本批与SX5269XLCRB569冷藏车同期申报公告，GVW=25500kg，6×2驱动形式，轴距5600mm，双前桥2片板簧、后驱动桥复合悬挂，匹配潍柴6.8L、320/300马力柴油机，形成整车后全长12米、货箱长9.45/9.4米，额定载质量15.47/14.857吨、载质量利用系数1.57/1.42，FRF类冷藏，油耗33.5L/100km。

　　此前几批均出现了燃气动力向重卡类新品渗透的情况，本批依然有少数案例，例如一汽集团申报的CA1250P1K15L6T3NE6A81载货汽车底盘，以及同期申报的面向长途轿运领域的CA5250TCLP1K15L6T3NE6A81车辆运输车，以便更好适应客户对经济性的诉求。其采用解放悍V系列驾驶室、准乘2/3人，GVW=24900kg，6×2驱动形式，轴距5250mm，为增大载货平台空间而采用双气瓶轴间底置、车架左右侧置方案，双前桥3片板簧、后驱动桥复合悬挂，匹配潍柴10.52L、410马力气体机，形成整车后全长12米，额定载质量12-12.47吨，同时具备18/17.5/16.8吨牵引质量。

　　早在2022年8月第359批，福田戴姆勒便介入HEV领域，首款申报了不可外接充电的BJ4259HEVDHM-01混合动力半挂牵引车，此后长期坚持节能技术路线。本批则申报了升级款BJ4259PHEVDHM-01插电式混合动力牵引汽车，继去年12月期的BJ3319PHEVGRM-01自卸类后再次“触电”，也宣告了企业正式进入新能源混动领域，其采用欧曼EST星辉版驾驶室、准乘2人，可选七组板簧悬挂，准拖39.67吨挂车，匹配福康12.89L、520马力柴油机，苏州绿控150kW电驱系统，搭载宁德时代LFP动力电池，油耗34.0L/100km，较此前的36.2甚至34.2L/100km都有不同程度降低。

　　一汽集团本批申报了解放J6L系列CA1181P62L2FCEVZ燃料电池载货汽车底盘，与大连鹏迪电动车DPD5180TXS/XCJFFCEV燃料电池洗扫车/吸尘车同期申报公告，准乘2/3人，轴距5.3米，氢气瓶驾驶室背置方案，可选两组板簧悬挂，搭载大连新研氢启燃料电池+盟固利LMO动力电池，一汽自用171kW电驱系统，形成整车后额定载质量均为4.97/4.9吨，车辆用途分别为道路厂区的洗扫作业或路面吸尘，功能较为相近。目前18吨环卫类和31吨自卸类则是一汽解放发展重型FCV的聚焦方向。

　　对本批76款重型货车新品做轴型结构和驱动形式细分，由于没有NG动力折算和超限类底盘新品，本批同样与GVW吨位分布相。