工欲善其事，必先利其器。在重达千吨的大件运输中，除了需要各方面人员的精密协调，同时也需要强大的运输车辆予以支持。近日，奔驰卡车向德国大件运输专家：BAUMANN交付了一台特殊的Arocs 8x6大件车，它的连接总重达到了整整1000吨！该车由奔驰CTT部门联合多家改装厂共同打造，因而极具看点。

　　本期文章，提加就带您来看看这款大件运输领域的最强成员之一。首先是车辆的外观，这台奔驰Arocs 8x6大件车采用了BAUMANN公司标志性的红色+涂装，车身上半部分为，下半部分为红色，同时保险杠上附加了红白相间的警告条纹，硬汉造型拉满，极富有肌肉感。

　　车辆的前脸保留了Arocs家族独特的铲牙型设计，以整齐的图案排布，为车辆的外观增添了工程、硬核范儿。驾驶室顶部附加有探照灯、旋转告警灯及气喇叭，同时前面罩内部安装有爆闪灯，进一步提升照明效果，进而提升整车安全性。

　　细看这台奔驰Arocs 8x6大件车，您会发现：它的驾驶室似乎有些不同。没错！这台奔驰Arocs采用了2.5米宽度的宽体驾驶室，而非2.3米宽度的窄体驾驶室。驾驶室的改造工作由德国改装厂Paul进行，接下来我们会详细的为您介绍。

　　在战斗力方面，这台奔驰Arocs的连接总重（GCW）达到了1000吨。不过，这并不是单车总重，而是多车串联运输时的总重。为了应对重型工作，这台奔驰Arocs的车架进行了加强，换装了大件运输的专属保险杠，同时在其上方安装了Rockinger RO56E型重型牵引钩。除了传统的牵引工作之外，它也可以在列车后方进行助推。

　　在2022年的IAA车展上，奔驰对Arocs系列车型进行了小更新，为其打造了专属的LED车灯。在这台Arocs 8x6大件车上，这款全新的LED大灯引人注目。它采用整体式设计，LED日间行车灯/转向灯位于上方，中部为带透镜的主光源+银色灯碗，显得整车炯炯有神。在大灯下方，车辆还预留了相应的电气接口，适应多车连接工作。

　　这台奔驰Arocs 8x6采用了双层车架，进而提升了车辆的坚固性。车架、牵引钩等部件均采用红色车漆覆盖，增强防锈性能，的颜色使人血脉偾张。车尾的牵引钩亦来自Rockinger，型号为RO 58，也是行业内常用的一款牵引钩。

　　车辆机械结构的基础打造由奔驰CTT部门负责。在法国莫尔塞姆的奔驰改装工厂中，这台奔驰Arocs接受了车桥的改装。通过增添车轴，车辆实现了8x6的驱动形式，其中第一、第三、第四轴为驱动轴。同时，车辆还在CTT部门工厂中安装了前后牵引钩，并安装了驾驶室后方的大件包。

　　在完成这些改装之后，车辆被转移到了德国改装厂Paul的工厂，在那里进行驾驶室改装。原车采用的2.3米宽的StreamSpace驾驶室被拆除，转而安装2.5米宽的BigSpace驾驶室。为了将车辆的整体高度压缩至4米以下，Paul的改装专家将驾驶室的底部进行了切割，并塑造了一个10厘米左右的小发动机鼓包。

　　CTT部门的车辆机械结构改装花了14周，之后又在Paul工厂中进行了约4个月的各类改装。由于驾驶室结构的改造，原有的仪表台、卧铺等设备都需要拆除重装，同时需要匹配各类电气线缆。在改装过程中，Paul处理了约9500个零部件，可以说是非常的复杂。

　　奔驰CTT部门为车辆打造了大件包，并在大件包上安装了动力系统的附加散热器，同时安装了900升柴油箱及液压油箱。在此基础上，Paul还在大件包后方打造了新的储物柜，增大储物空间的同时，将电气接口巧妙地藏于中间。

　　尾气后处理系统、储物箱安装在底盘右侧，同时储物箱后方安装有侧向LED工作灯。在储物箱上方，还有一个小小的水龙头，对应车载清水箱，用于在大件运输过程中保证双手清洁。

　　底盘右侧安装尿素液罐、叠放式蓄电池、储物箱，亦配备有侧向工作灯。底盘上方配有铝合金工作平台，加上抽拉式铝合金爬梯，使人员能够更方便的登车工作。

　　这台奔驰Arocs的型号为Arocs 4463 AS 8x6，其名称中的44代表GVW为44吨，63代表发动机马力四舍五入后为630匹，A代表All-Road（全地形），S代表牵引车，8x6则是车辆的驱动形式。

　　动力配置方面，这台奔驰Arocs 8x6大件车采用了15.6升排量的奔驰OM 473直列六缸柴油发动机，能够输出625匹马力及3000牛米扭矩，搭配奔驰G280第三代PowerShift AMT变速箱，提供12档或16档配置，本车具体配置未知。奔驰大件车的一大精髓是其独占的TRC涡轮缓速离合器，它与大件运输领域常见的采埃孚WSK系列液力变矩器有着结构上的不同。

　　TRC涡轮缓速离合器由奔驰和德国福伊特联合开发，目前由奔驰大件运输车型独占该技术。相比起业界常见的采埃孚WSK系列液力变矩器，WSK在发动机怠速、变速箱换挡时，将会不可避免地进入无功工作状态，导致油液发热，降低工作效率。而TRC涡轮缓速离合器系统通过改变内部的油液注入速度和注入量改变传递的扭矩。起步之后，油液被泵出，发动机和变速箱直接连接。这种方式传递速度更快，更加平顺，降低了油液温。