苏联时代，数百个秘密设计局和工厂按照国防部的指示，对军用车辆的相关技术进行探索。许多设计型号都停留在原型车甚至是蓝图阶段，用以评估理论计算的结果，或者验证激进大胆设计的效果，但由于种种原因没有达到设计者的期望，而被遗忘。

　　这支光荣的队伍中，最重要的成员之一就是明斯克汽车厂（MAZ），但很少有人知道该厂的一些实验性设计至今仍默默无名。这些激进的设计超越了它们所处的年代，但测试结果证明它们没有价值，只能停留在历史的阴影当中。命运对规模很小的莫吉廖夫汽车厂（MoAZ）更加残酷，但他们也成功组装了一款非常原始的军用车辆。

　　本文为叶夫根尼·科赫涅夫（Evgeny Kochnev）撰写的介绍文章，本人翻译并编辑给大家分享。

　　明斯克汽车厂卡车设计总局在军民两用车辆领域的主要成果是，1957年春完成的，非常优雅的MAZ-532原木卡车（4×4），配备液压牵引机构和双轴拖车。

　　总体设计与MAZ-528工程牵引车类似，但采用前置发动机布局，驾驶室非常宽敞，三个风挡玻璃和较短的发动机舱。该车配备165马力发动机，与之配套的是来自MAZ-525自卸矿车的五档变速箱、中央差速器、行星齿轮箱和32英寸车轮。

　　对于军事用途，该车最有吸引力的版本就是可以安装军事装备的特殊底盘，以及配备金属货厢和遮阳篷的中型火炮牵引车。这些试验原型车都已经完成，并通过了验收测试，但MAZ-532项目并没有投入批量生产。随着明斯克汽车厂开始研制新一代重型四轴车辆SKB-1，“货运”设计局所有军用特种车辆的研制工作都停止了。

　　1963年，当独一无二的“埃尔马克”25吨巨型全地形车（6×6）成为苏联汽车工业的骄傲时，谁也没有想到它的命运很快就要结束了，就终结在白俄罗斯莫吉廖夫汽车厂的车间里。该车在汽车与拖拉机科学研究所首席设计师N·I·科罗托诺什科的领导下设计，编号为NAMI-076。它成为苏联最大、最重的公路车辆，具有经典的布局，集原木运输车、卡车和军用底盘的功能于一身，满载时重约50吨。

　　“埃尔马克”安装一台320马力的V12坦克柴油发动机，配备三档液压机械变速箱。同时配备了动力转向系统，25英寸轮胎，并可以调节轮胎压力。短驾驶室位于车身悬挂之前，有三块风挡玻璃。

　　直至1968年，唯一的原型车才组成全重75吨的拖车系统开始进行测试，但最终并没有投入批量生产。

　　上世纪60年代末，经过长时间的拖延后，才决定在莫吉廖夫汽车厂生产“埃尔马克”。但是直到1975年才推出27吨多用途平板货车MoAZ-74111，这种牵引车具有棱角分明的六座驾驶室和短发动机舱，与该厂的其他牵引车统一风格。

　　除此之外，莫吉廖夫汽车厂“埃尔马克”发展型号，只有三年后推出的MoAZ-74111半挂牵引车。

　　MoAZ-74111半挂牵引车配备500马力的雅罗斯拉夫尔V12柴油发动机、新型六档液压机械变速箱和两级分动箱，可以将其归为军用装备。

　　测试期间，MoAZ-74111半挂牵引车曾经与60吨低车架半挂车配合，用于运输坦克和履带式装甲车，这样的组合总重量达到了100吨。随着莫吉廖夫汽车厂转产单轴驱动牵引车、自卸卡车和矿山牵引车之后，与“埃尔马克”相关的所有工作都终止了。

　　上世纪80年代中期，莫吉廖夫汽车厂推出了一款非常独特的低矮型机场压载牵引车MoAZ-7915（6×6）。用于在野战机场和混凝土机场，牵引起飞重量400吨的军用运输机，包括安-124和安-225。

　　其特殊的设计就是采用两个铰接式结构，并且各配备一台发动机600马力V12柴油发动机，液压机械变速箱。两个车身部分配备高度不同的驾驶室，牵引车全长超过14米，包括压载物总重75吨，最大牵引力50吨。直至上世纪90年代中期，已经制造了10～12辆该型牵引车。

　　上世纪80年代，根据白俄罗斯国防部的指示，SKB-1（当时已经更名为UGK-2）在新任首席设计师弗拉基米尔·叶菲莫维奇·切维亚列夫的领导下，研制出特种重型短轴距原型车，并以此制造出MAZ-7908、MAZ-7909（8×8）原型车。这些原型车采用了不均匀间隔的车轴布置，四个前转向轮可以尽可能减小转弯半径，两个玻璃纤维侧驾驶舱为搭载导弹武器预留出车体中部的空间。它们可以为配备常规和核弹头的新型紧凑型导弹系统充当运输、起竖、发射车辆（TEL）。

　　1984年冬，这款35吨底盘进行了第一次工厂测试。其设计基础是MAZ-7916多轴底盘，该底盘是在V·E·切维亚列夫领导下，几年前为“先锋-3”导弹系统研制的。MAZ-7908将轴距缩短至7.8米，还配备了710马力的V12发动机、四档液压机械变速箱、液压气动悬挂，以及可调节胎压的宽形越野轮胎。发动机舱位于两个侧驾驶舱之间。左侧驾驶舱为串列双人，右侧为单。