此前我们对富华前段时间投巨资的全新产线进行了报道。那么，富华巨额投资智能产线的目的是什么？通过全新智能产线打造的富华新一代挂车车轴是怎样的一款产品？新产线的建设和新产品的研发有哪些难忘的心路历程？我们带着问题访问了富华重工总经理谭嘉骅。

　　近年来，国内运输市场环境正在逐渐朝着集约化、高效化方向发展，货运市场运力过剩，竞争加剧，由此也对运输车辆在长里程、长维护、出勤率等方面提出了更高的要求。

　　另外，受政策法规影响，商用车的配置升级已经成为事实，牵引车市场集中度较高且法规执行严格，因此产品升级速度较快，配置越来越高；但半挂车生产行业门槛较低，产品品质参差不齐，即便是到了新国标阶段，依然有不少挂车厂装配未经验证的车轴与悬挂产品，导致这些挂车产品的性能明显滞后，存在一定的安全隐患，主挂不匹配导致整车运行效率降低，可以说许多用户的挂车都拖了整车的“后腿”。

　　“牵动挂车的是车头，带给用户收入的却是挂车。”谭嘉骅讲到，在新的运输模式影响下，安全、长效、耐用、轻量化、智能化正成为当前商用车底盘行走机构的核心诉求。

　　中国需要一种全新的、符合未来物流高效标准的半挂车车轴产品，该产品应该符合怎样的要求？鉴于此，首先富华分别对美国和欧洲的挂车车轴技术路线进行了深入分析。

　　美国的挂车车轴技术路线：设计相对简单，成本较低，在美国本土的可靠性非常不错，尤其是近年来油润滑的轮端已经逐渐推广到了挂车车轴的情况下，保养比较方便。但是，美国的路况及使用环境和中国有着很大的区别：美国山路少，直道多，货物以轻抛货为主，再加上甩挂应用较多，因此挂车桥轮端有充分的时间冷却。而中国路况要复杂得多，如果单纯地把美国的车轴技术直接照搬到中国，很有可能会出现耐用性不足、轮腔内压力偏大、温度高等系列问题。

　　欧洲的挂车车轴技术路线：设计更为精巧，产品轻量化方面表现突出，并且欧洲的山路也比较多，路况和中国比较接近。但是，欧洲的车桥设计有些过于繁琐，且过载能力不强，这样的产品后期的使用成本非常高，中国用户很难接受。

　　通过以上的对比分析，谭嘉骅认为：中国的运输环境是世界上最复杂的，未来世界上技术最先进、通用性最强的车轴和底盘技术一定会出现在中国。

　　谭嘉骅说：“在中国以外，我们在美国、欧洲以及澳大利亚均拥有研发团队，并与当地车辆制造商与物流运营者深度合作。富华在全球各种路况、各种工况、各种环境下都拥有丰富的应用经验，受益于在世界不同市场中所获得的经验，富华的工程师将不同地区的产品技术优点和应用经验进行融合创新，实现全球平台设计，优势互补。”

　　由此，富华集团对其产品战略做出了以下调整：结合中国的实际用车环境，从研发、设计、生产的各个环节入手，以智能制造为目标引领，富华要打造一款通用性最强的、品质超越欧美的全球挂车车轴产品。

　　做出战略调整后，富华立马进入到全面的、有条不紊的实施阶段，开始迅速并同时推进了产品研发和新产线建设两大块的工作。

　　在产品研发方面，富华已经拥有丰富的全球市场的应用经验，再加上富华集团国家级车辆底盘零部件实验室的加持，研发实力毋庸置疑。

　　在新产线建设方面，如何解决“品质”和“智能制造”之间的平衡是关键。谭嘉骅认为，目前在世界范围“智能制造”的浪潮下，不少企业过度追求“自动化”，非但无法提升产品质量，成本反而上升了，这样做违背了“智能制造”的本质，“智能制造”首先应该是为产品质量服务。

　　因此，富华新产线的每台设备、每道工序、每项工艺的选型和调试都是以提升产品质量为目的，产线的每一个指标都以世界最高的标准为基础进行设计。

　　有了新产线为“利器”，还要积极“内功”。富华全体员工都在加强学习自动化、数字化、智能化生产的知识和技能，目的就是为了能够满足未来的智能化生产要求。

　　，富华新一代产品在满足客户高效的运输需求的同时，以更安全、运营成本更低的优势，持续增加客户的收益。

　　其实，之所以痛下决心耗资20亿元进行新产线的投资建设，还有一个很重要的原因。谭嘉骅告诉记者，在刚开拓国外市场，对东南亚、澳洲、美国和欧洲的客户推销自己的产品时，他听到最多的一句话就是——“你们按照我们的图纸就行了”。哪怕当时富华的产量已经达到了一定的规模，但在国外客户的心里依然没有太大的话语权。

　　谭嘉骅由此领悟到，“真正一流的产品关键在于：设计要有预见性，技术要有足够核心，产线和所采用的工艺要是最先进的。升级新产线，以及研发适合各种复杂路况的半挂车全新车轴产品，富华要通过这两点的改变，成为真正的全球挂车车轴的标杆品牌。”