自5月21日，轻卡大吨小标治理行动以来，不少商用车企遭遇产销尴尬。当怀着忐忑的心进入6月时发现，整个行业受影响颇深，可谓哀嚎遍野。7月10日，中汽协发布的数据证明了这一点。

　　整体看，6月份，我国商用车产销29.6万辆和32.9万辆，环比下降17.1%和6.5%，同比下降17.5%和17.8%，总体呈现下降趋势。而1-6月，商用车总体产销215.4万辆和219.6万辆，同比下降2.3%和4.1%。其中，轻、微、中、重卡无论单月、上半年，产销都显示持续下降态势。

　　数据显示，同比去年同期，除了中卡销量降幅最大39%外，微卡降幅29.8%也不小，轻卡降幅22.7%在其次位置上，重卡降幅7.5%处于末位。尽管如此，我们却可以从销售数量上发现，即便中卡降幅最大，但销售数量减少最小，只有0.6万辆；重卡降幅最小，但销售数量却不是最少，达到0.8万辆。也就是说，轻卡销量不是整个货车销量下降中最大的一项，不过，受其影响中、轻、微销量合计下降较多，才是导致货车整体销量下降的主要原因。

　　在大吨小标这个关键词中，蕴含的信息量强大。其中，购买了超强承载蓝牌轻卡的用户，便不再看黄牌轻卡产品；使用微卡能够解决城配问题的用户，便不再购买4.2米轻卡。这也是轻微卡一度销量稳定上升，黄牌中卡并不景气的原因之一。

　　如今呼唤使用合规车，国家进行行业整治，势必打乱部分用户的采购计划，观望者甚众。这说明，中、轻、微卡用户需求依然具有潜力，只是用户们在等待全新政策措施的落地。这一天早来到，货车产销总量势必要全线上升。

　　今年1-6月份，我国货车总销量为198.6万辆，而2018年的总销量为206.5万辆，相比之下，今年比去年同期少卖7.9万辆。这其中，重卡少卖1.6万辆，轻、微卡各少卖1.7万辆，中卡少卖2.9万辆数量最多。

　　看来，不只是6月单月，上半年中卡销量降幅都是最大者。当然，变数存在于下半年。其一变化在于轻微卡销量的正向上扬，其二在于中卡或一改往日低萎状态，显露巨大回弹力。预测中卡销量上涨的根据便是大吨小标治理后，合规相关政策的出台和落地。既然中卡黄牌在市场上回归法律法规认可的状态，相应的产品便可以快速进入市场。

　　另一个可期待轻中卡等下半年产销回弹的因素，便是国六排放标准部分地区实施带来的影响。不管蓝牌黄牌，国六产品上市后，用户都有抢先的念头。事实上，上半年，大部分车企在大吨小标相关举措发布之后采取了积极应对措施，包括借机一并推广国六、合规产品，通过创新产品快速进入市场。既是国六排放的产品，又是合规产品，没有理由得不到用户的认可。

　　小微卡行业大吨小标现象由来已久，弊病一日不除，行业发展便始终陷入无序状态。而经历了冷冷的6月，拖商用车整体产销数据后腿的治理行动，该在下半年取得一定的进展。当行业进一步得到规范时，货车产销当实现平稳发展。治理行动无论对车企、物流用户，既是一次挑战，又是一次机遇。