很多卡友都是有着十几年驾龄的老司机了，开车，懂车，也爱车，聊起车来总是滔滔不绝。今天我们就来说几个关于卡车的冷知识，考考各位老司机~

　　在中国人民银行发布的第2套人民币里面，有一张一分面值的纸币，在这张纸币上面印有一台卡车，你知道是什么牌的吗？它是来自苏联斯大林汽车厂生产的吉斯150，也是国产解放CA10的原型车。

　　吉斯150是苏联斯大林汽车厂在1947年-1957年间生产的车型，该车实际上是苏联山寨美国纳威司达K系列的杰作。吉斯150是一款长头卡车，载重量为4吨，搭载一台5.6升6缸发动机，最大功率90马力/2400rpm，匹配5速手动变速箱，最高车速65km/h，百公里油耗29L。

　　1956年国内的第一辆自主制造的解放牌卡车终于诞生，命名为解放CA10，其中C代表中国，也代表长春，而A是第一的意思。

　　首先，很多牵引车采用了驾驶室后移技术，这是一种被动的安全技术，可以在卡车受到正面撞击时，通过驾驶室后移从而留给驾乘人员更多的生存空间，起到一个保护的效果，安全气囊就没必要再使用了。

　　另外一个原因是，欧洲卡车的方向盘角度可以调整到正对着脸部，一旦发生事故，安全气囊爆开以后可以很好地保护好头部甚至上半身；而平时开车的时候大家可以发现，国内卡车司机基本都是“端”着方向盘在开，无法完全实现正对着脸部，即便装了安全气囊也无法发挥应有的作用。

　　再者，国内法规对安全气囊的安装也没有强制要求，加上重卡自身结构及空间特性，气囊防护效果没有小车效果好，因此卡车研发会把重点放在其他结构和技术的结合，如坚固的车身结构和高刚性的驾驶室，以及完备的安全带系统和主动安全技术，来提高驾驶的安全性。

　　你有没有发现很多卡车前后轮毂的不同之处？一个是凸面朝外，一个是凹面朝外，你知道这是为什么吗？

　　其实，前轮并不是主承重轮，而是起到一个转向的作用。转向过程中，轮胎外侧容易和左右两边的石头或道路边缘刮蹭，此时使轮毂凸面朝外。即使挂到坚硬的物体，也是由轮毂的凸面承担，这样不会刮破轮胎，使车辆失控，发生危险。

　　后车轮需要承受车辆剩余的全部重量，承重量较大，这也是许多卡车的后车轮为双排设计的原因。一方面双排轮设计增大了车轮与地面的接触面积从而增大了摩擦力，另一方面双排轮也增大了汽车的承重能力。

　　如果轮毂凸面朝外，两个轮胎固定在一起则需要特别长的螺丝，安装起来不方便，而且还会令汽车的安全性降低。

　　从力学的设计而言，凹面的曲面更能抗压；不仅如此，后轮两个轮子合在一起，既保证连接稳定又省出空间来安装刹车片，更重要的是增加了承重面积和力度。

　　有些车主在晚上开车的时候，总觉得右侧车灯比左侧车灯的照射距离更远一些，这个不是故障，也不是质量问题，是厂家特意这么设计的。

　　因为我们是靠右行驶，驾驶员在左边，把左边的灯光调低，可以防止会车时照到对向车司机。就像会车时被远光灯照射一样，什么都看不清。如果近光灯太高，也会晃到对方，所以调低是为了会车的时候“防眩目”。而右侧却不能太近，因为右侧往往会有行人，或者路边有障碍物等，为了自己能看清路面情况。

　　两个近光灯都太低，那么照射距离近，自己视线不好。如果都太远，那么亮度就会不够，视线也不好。出厂时都已经调到了最佳状态，如果没有特殊情况，灯光最好不要去调，调错了容易调的高度不合适或不聚光。

　　有一种是完全分隔罐体空间的隔板，它可以隔离不同油料，防止油料在运输过程中互相混合。在油品运输、液态化学品运输、食品运输等领域非常有必要，保证油料、液态化学品和食品在运输过程保持原有的性质和品质，防止出现交叉污染。

　　当然这些隔板也不止是为了隔绝液体，更重要的一点是，可以减少油料在运输过程中的冲击力，保护油罐车行驶稳定。

　　如果没有隔板，不同品种的油料会互相混合，导致质量下降，影响油品销售，同时也可能造成安全生产事故。而且在运输过程中，油罐车受到很强冲击力的影响，若没有隔板油料在罐体内会发生剧烈晃动，刹车拐弯都容易发生事故。油罐车是一种高风险的危险货物运输车辆，在路上大家尽量避免在其前后跟车或并排行驶。