如前所述，履带式装载机已经用900系列命名了，所以当1959年轮式装载机出现时，也用900系列进行命名，区别于履带式装载机的是轮式装载机使用偶数。到1963年，922、944、966、988都已推出，命名规则类似于履带式装载机，不过很明显当时的人们没有意识到装载机可以做的更大。1968年推出更大装载机的时候已经很谨慎了，用992进行命名，为以后留出了空间。在1990年卡特最大装载机出现的时候命名更加保守，用了过去一个试验型号用过的994。这个命名导致后来比992大而比994小的机器只能用993来命名，违反了当初的原则，好在履带式装载机已不再向大型化发展，所以没有冲突。

　　有了这些基本型号，其后发展的型号需要根据大小填补相应的空缺，如990、980、972等。这个规则也适用于诸如刚性自卸卡车等设备。

　　卡特的刚性自卸卡车也属于相对较早开发的领域，命名规则与装载机类似，不过最早最小的型号用769命名有些让人摸不着头脑，当然现在看起来还是很有先见之明的，给铰接式卡车留出了空间。刚性自卸卡车用奇数，而半挂式的则用偶数，如769底盘牵引的半挂式车型为768，773底盘牵引的半挂式车型为772，以此类推，还有776和784，不过这些车型早已淡出产品线。这里还有一件有趣的事，在各个语言版本的卡特官方网站上介绍772或772G时都要提到“卡特772非公路用卡车自 1971 年投入生产以来，在采矿和采石作业中已有 40 多年的应用历史。”其实这两个772根本不是一回事。

　　言归正传，769的下一个车型是779，779的三轴版本是783，779的双头版本是786。可见由于779是电传动车型，所以比机械传动的769编号大10，但以4为增量进行命名，当然这些型号后来停止了发展。机械传动的车型继续发展，也是以4为增量进行命名，769的下一个机械传动车型是773，下一个是777。再往后却不是781而是785，似乎难以理解，不过考虑到当时的情况也许并不难理解。在80年代初，卡特的自卸卡车在吨位上已落后其他厂商太多，卡特急于在矿山市场上向这些厂家发起挑战，首个大型矿用卡车的载重达到135吨，将近777的两倍，因此预留中间的吨位是理所当然的，当然后来并没有发展中间型号。785后是789、793、797，完全符合规则。估计在相当长的一段时间内不会再有更大的车型问世，即使有也可以使用799，卡特暂时可不必为命名发愁。

　　在1992年为了更适应市场推出了769和773的两款采石版本卡车，分别命名为771和775，这样，从769到777，小吨位的命名空间已占用完毕。当卡特对769和771做出重大改进以至于要放弃原有型号时，只好使用770和772，其中的772就导致了之前提到的困惑。另外新推出的电动轮车型795因为略小于797所以插在793和797之间。

　　卡特的铰接式自卸卡车来自英国DJB，卡特收购DJB后沿用其命名规则，即D加吨位，三轴的三位数，双轴的两位数，如D250和 D25分别是三轴和双轴的。在卡特不再生产双轴车型后就只剩三位数了。

　　2000年卡特对铰接式自卸卡车重新设计后，也对型号进行调整，采用7加吨位的方式，如740，将铰接自卸卡车纳入700系列。铰接式自卸卡车不会太大，与刚性自卸卡车在命名上不会冲突。

　　早在轮式装载机出现不久，卡特就有了基于轮式装载机的轮式推土机，分别是基于988的834和基于966的824，此后卡特并没有在这种销量不大的机器上花费太多精力，处于缓慢发展中。直到澳大利亚的Tiger公司用992开发出Tiger 690及790后，卡特收购了Tiger，将690、790重新命名为844和854，之前不被重视的824和834也加速了升级步伐。总之轮式推土机的命名规则类似于履带式装载机，以10为增量递增，偶数又继承自轮式装载机。

　　1972年卡特推出自己的挖掘机产品，这就是200系列，采用以10为增量递增的命名法，共4款机器，分别是215、225、235和245。后来请Eder代工的履带式挖掘机205、211、213上根据大小命名的，轮式挖掘机用偶数，有206、212、214和224，也是根据大小命名的。