由易贸汽车、智车行家、清华大学苏州汽车研究院、先导产投携手各大整车厂、Tier1、底盘系统厂商等260余位上下游产业链企业代表举办的“2023智能线控底盘前瞻技术展示交流会”在业界同仁的鼎力支持下于9月21-22日在苏州高铁金科大酒店盛大召开22日下午召开的CAICV先进底盘控制技术研讨暨线控底盘测试评价专题，特邀中国工程院院士，清华大学车辆与运载学院，教授，李克强先生和清华大学苏州汽车研究院，院长，成波先生致辞，预祝线控底盘行业发展欣欣向荣。两天的会议期间，与会嘉宾围绕标准化、前沿技术研究、技术应用与解决方案、试验技术与测试装备等相关议题进行了热烈的研讨。为知识跨界共享、产业上下游协作、以及行业可持续发展做进一步的探索。

　　21日上午，通过闭门沙龙深入探讨的形式，大会邀请了40余家主机厂、Tier1、底盘系统厂商的技术负责人共同围绕汽车安全法规，能否给EMB/SBW上路开“绿灯”？进入EMB 时代后，乘用车和商用车的制动器配套体系是否不再“地盘化”？线控制动，如何深化模块化、产品系列化？如何保证线控底盘的可靠性？制动系统与转向系统的冗余设计探讨以及智能底盘的集成控制/联合控制技术开发等前瞻话题展开了热烈的讨论，加深了彼此交流的同时也对行业技术发展有了更清晰的认识。

　　随着嘉宾陆陆续续签到入场，21日下午大会正式开幕。首先，大会联合主办方清华大学苏州汽车研究院，常务副院长，郑四发先生和先导(苏州)数字产业投资有限公司，总裁，周肖虹女士致开幕辞，预祝本次大会成功召开，并对到场嘉宾表示诚挚的欢迎。

　　21日大会下午的主题围绕着“线控底盘执行机构”展开，线控底盘技术作为支撑实现辅助驾驶和自动驾驶的关键基础技术，也是被行业公认的“卡脖子”技术，亟需突破解决。

　　而线控底盘技术也已成为商用车行业技术的研发热点。作为重磅开场嘉宾，首先是由北汽福田汽车股份有限公司，中重卡技术中心，转向行驶业务经理武梓良先生面向《新能源商用车底盘架构与系统集成》为主题进行了系统展望。针对新能源商用车发展趋势，武专家表示随着商用汽车行业电动化、智能化的发展与转型，不同于传统能源商用车，新能源商用车客户需求也发生了转变，新能源平台商用车围绕节能、智能、高效、安全等主要产品开发目标与卖点，进行设计特性指标的制定。同时其提出“三段式底盘架构”的新能源商用车整体架构与设想，详细剖析了对于底盘关键模块系统集成方面的系统思考，给现场听众带来深刻的启迪。

　　在汽车行业向高阶辅助驾驶阶段迈进的过程中，底盘系统的线控化升级将起到至关重要的作用。长期来看，线控制动、线控转向和悬架系统的深度协同和集成化将成为智能底盘发展的核心目标。

　　组委会特别邀请长城汽车，线控底盘项目组，技术项目经理，贾具宾先生带来题目为《智能驾驶对底盘系统的需求及设计理念》的精彩分享，贾专家介绍到智能汽车的发展引领底盘智能化，面向智能驾驶汽车的底盘系统的设计理念应融合纵向、横向、垂向三个维度控制，涵盖驱动(油门/换挡)、制动、转向、悬架系统，且均可实现解耦控制。

　　随后其针对底盘关键底盘零部件的设计进行详细解析，并对域控制促进控制融合做了系统阐述。紧接着其对底盘智能化的价值进行详细解说，介绍到智能底盘实现了底盘系统的电控化，在提升响应速度和控制精度的同时，利用其可控化的属性特点，实现系统和整车级的新功能，带给驾驶员全新的驾乘体验。同时智能底盘充分结合ADAS传感器/摄像头等，探测路面/交通/环境信息，利用车辆传感器信号分析驾驶意图、判断底盘系统状态，形成闭环控制，衍生车辆智能控制创新功能。最后贾专家对长城汽车对智能底盘战略布局做了系统解析。其精彩的演讲赢得现场观众阵阵热烈的掌声。

　　汽车智能化渗透率提升，促进滚珠丝杠应用，整体看，未来汽车用滚珠丝杠单车价值量有望达1000 元，车端滚珠丝杠市场有望超百亿元。若考虑座椅、移门、悬挂等领域的使用+为了安全冗余，备用部件也使用滚珠丝杠，那么滚珠丝杠的单车价值量将会更高。

　　下午场第三位演讲嘉宾由慈兴集团有限公司，主任助理，戎榕针对《滚珠丝杠在线控底盘领域的应用》为主题做了系统阐述。其详细介绍了慈兴集团作为一家专业生产中高端轴承和车用滚珠丝杠的民营跨国企业，集团走企业全球化、产品高端化、制造智能化道路。全球业务主要分为亚洲、欧洲、美洲三大板块，产品应用于奔驰、宝马、大众、福特、通用、比亚迪、蔚来、长城等知名汽车品牌的关键领域。其中，滚珠丝杠产品批量供货到汽车制动系统、驻车系统、转向系统、变速箱换挡器等重要部位。轴承年生产能力约6亿套，滚珠丝杠年生产能力约500万件，是国内车用滚珠丝杠领军企业。

　　接下来重磅分享的嘉宾来自于比博斯特(上海)汽车电子有限公司，项目总监，汪兴以《线控底盘的自主研发和产业化》为主题做了精彩剖析。

　　汪总首先系统介绍到汽车行业正处在新能源、智能化的深刻变革之中，国产自主品牌崛起带动上游零部件国产化率不断提升，线控底盘的技术也在向着软硬分离跨域融合的方向快速迭代。随后其详细阐述了比博斯特已经完成了全栈线控制动产品的布局，转向、悬架和域控的产品已经在开发之中，未来将为行业提供极具竞争力的全栈线控底盘解决方案。比博斯特已建成了全栈智能制动产品的生产线，已与头部主机厂客户合作，批量化量产交付。最后其总结到未来行业的大趋势，是行业资源的整合，比博斯特将协同国内高校、供应链、客户，一起打造线控底盘的生态圈。

　　下午场第五位演讲嘉宾由炯熠电子科技（苏州）有限公司，CTO，张晨晨针对《面向新一代电子架构的-新型线控制动系统-EMB》为主题方向详细阐述了对行业的思考。张总在对电子架构演化趋势的剖析中提到计算平台与执行层解耦，算能上浮，主机厂自定义软件功能，针对两个痛点其说到底盘系统仍然为独立系统，无法实现软硬分离，无法实现主机厂快速迭代及自定义软件的需求，底盘系统之间难以进行协调控制，无法实现整车运动控制VMC的整合，高效支持智能驾驶等功能开发。

　　张总介绍到从系统架构上先天就是控制与执行分离，必须从执行器形态上做根本性的改变才能实现软硬分离。而EMB是独立的纯执行系统，四轮独立控制，完美的适应中央计算架构。张总重点说到EMB的落地量产，补齐了中央计算架构最后的短板，使得软件定义汽车全面的实现成为可能。

　　最后张总针对EMB方案中的前湿后干线控制动系统方案和全干式线控制动系统方案做了详细解析，其谈到两种系统方案可以使用相同的电子架构及应用软件，降低更改成本。多数零件可以共用，仅需更换前轮的执行器零件，平台化效果好。炯熠电子科技专注于汽车制动产品技术开发，致力于为全球客户提供更加节能、安全、智能的汽车线控制动系统和高性能的固定钳, EPB，MOD产品。

　　接下来重磅分享嘉宾由来自清车智行(苏州)电子科技有限公司， 技术总监，侯诗扬以《面向自动驾驶的线控转向系统设计》为主题做系统阐述。侯总首先针对汽车转向技术发展趋势与线控转向特点做了详细介绍，在谈到行业发展对转向系统的新需求时，其介绍到汽车行业朝电动化、智能化、网联化持续发展，“软件定义汽车”理念的推广以及集中式的电子电气架构的提出和应用将加快智能网联汽车技术发展。

　　线控、安全冗余等是未来发展方向。转向系统作为汽车关键控制执行机构，线控、安全冗余等是未来发展方向。其发展趋势也由单系统EPS到冗余EPS到线控转向演进，同时侯总详细分析了线控转向应用场景优势，对包括线控转向路感协同系统架构、路感协同器架构、转向执行器架构等方面的面向自动驾驶的线控转向系统架构设计做了系统解析。

　　随后其详细说明了线控转向关键技术与控制方法设计，最后侯总系统介绍了线控转向产品化应用情况。其介绍到清车智行现有产品L2-EPS功率单元PPK / L3线控冗余EPS PPK和线控转向路感模拟器 / 底盘域，产品为驾驶辅助及自动驾驶的必要配置 ，具有千亿市场规模，目前其已完成PPK中试线万台/年的自动化产线。

　　随着新能源汽车的快速发展，未来汽车的进步将与电驱动系统技术密切相关。作为电驱动系统的核心，电机驱动的发展趋势是高效率、高功率密度、小型化、轻薄化，以持续提升动力性能，在此大背景下，电机驱动功率模块也在往高集成、高可靠性方向发展。

　　下午场第七位特邀演讲嘉宾由华羿微电子股份有限公司，车规产品市场总监，赵俊亚针对《车规功率器件助力高可靠底盘驱动》为主题方向做了精彩解析。赵总从功率器件车载应用介绍展开解说，其介绍到汽车半导体绝对值在增长，从分类率半导体价值量增加幅度最大。在传统燃油汽车中，中低压MOSFET（金属-氧化物半导体场效应晶体管，Metal-Oxide-Semiconductor Field-EffectTransistor）已广泛应用于车中电动功能的区域，是传统汽车功率器件的主要部分，单车用量约100个。

　　随后其对华天电子及华羿微电公司做了详细说明，介绍了华羿微电-“Fabless+OSAT”双轮驱动的优秀模式，并详细阐述了华羿微电针对车载底盘应用功率器件的优势和未来发展。而华羿微电子近期对外重磅发布了专为电机驱动而生的高集成、高性能的功率模块SiPMotion系列产品-HYS10T64Q1/83Q1、HYS11T2EA36，此系列产品的推出填补了电机驱动向小型化、轻薄化、高集成、高可靠性方向发展需求。

　　接下来的重磅演讲嘉宾由舍弗勒智能驾驶科技(长沙)有限公司，系统高级经理，徐文进针对《商用车冗余电液转向系统安全策略》为主题方向做了系统的分享。其首先针对舍弗勒电控液压转向产品做了解析，以安全赋能商用车自动驾驶，适用于手动驾驶以及ADAS和高阶自动驾驶的典型功能展开说明，同时针对概念、系统、软件、硬件层面功能安全层面进行详细阐。