五十铃选择对内部和外部进行轻微的造型调整，新的信息娱乐特性和功能，以及增强的安全设备作为标准配置。

　　当然，该品牌保留了深受车迷喜爱的 3.0 升涡轮增压柴油发动机，其输出功率为 140kW/450Nm。

　　新设备、新造型和新功能的出现带来了成本的增加。与改款前版本的标价相比，该价格范围贵了 500 至 3000澳元，但五十铃入门级和旗舰书挡的免下车优惠仍然保留。

　　从外观上看，2024 款五十铃 D-MAX 最明显的特点是采用加大格栅设计的新前饰板、新前大灯、三层 LED 尾灯和重新设计的车轮。

　　X-Terrain 规格特别配备了深灰色前格栅裙板、经过调整的轮罩覆层、独特的哑光灰色 18 英寸车轮以及后滑翔机运动杆的细微变化。

　　与以前一样，五十铃 D-MAX 配备输出功率为 110kW/350Nm 的 1.9 升四缸涡轮柴油发动机，或输出功率为 140kW/450Nm 的更高容量的 3.0 升四缸涡轮柴油发动机。

　　在旗舰车型 D-MAX X-Terrain 等高端车型中，动力被发送至兼职四轮驱动系统，但低档车型仍可使用 4x2 配置。

　　更新后的 2024 D-MAX X-Terrain 的驾驶室与其前身基本相似，但仔细观察会发现一些关键调整 - 其中一些调整是在客户和媒体反馈的支持下实施的。

　　火车观察者会注意到新的音量和调音旋钮——这是在驾驶时调整设置的更好方法。然而，不幸的是，用于在功能之间跳转的按钮现在已经消失，并被触摸感应键所取代。也就是说，考虑到这两个变化之间的选择——我更加欣赏音量旋钮。

　　我一直很欣赏五十铃座椅上宽阔的肩部支撑，对于我194厘米的身高来说，坐在座椅上很舒服。转弯时有良好的侧面支撑，电子座椅调节可以让驾驶员设置一个舒适、高的驾驶位置。

　　虽然很微妙，但我很欣赏仪表板装饰边缘以及门板上的新设计点。这是您通常在双排出租车上找不到的一点风格。

　　中央控制台的深储物箱、双杯架和仪表板下方的手机插槽之间覆盖着储物空间，但没有无线充电器。前排乘客前面有一个两层手套箱，用于隐藏物品以免被窥探。

　　汽车 4x4 系统的控制装置（包括后差速锁、陡坡缓降控制装置和低档传动装置）嵌套在选档器周围。

　　对于双驾驶室皮卡车来说，第二排的舒适度很好。我的上方有清晰的头部空间，膝盖空间也很舒适，当车里满载乘客时，左右两侧甚至还有相当大的空间。

　　第二排有通风口，还有为设备供电的 USB-C 端口。 2024 年更新的一项变化是从 USB-A 端口移至 USB-C。地图口袋提供了存放零散物品的空间，折叠式中央扶手包含一对杯架。

　　我喜欢后排座椅是模块化的，因为座椅底座可以翻转，为存放大件物品提供了很大的地板空间。靠背也可以向前翻转。

　　我喜欢 D-MAX 的一件事是后尾门的气体支柱。您可以打开后尾门，它会轻轻地向下滑动，而不是发出咔哒声。

　　相同的老式 9.0 英寸触摸屏显示屏也适用于高端 D-MAX 车型。与日产Navara（8.0 英寸显示屏）等竞争对手相比，它的尺寸相当不错，但落后于福特 Ranger（12 英寸）。

　　它工作得很好，但没有太多功能可以使用。有嵌入式卫星导航，但车主会想要使用Apple CarPlay或Android Auto——至少我在以前的五十铃中是这样做的。好处是智能手机镜像服务现在都是无线的。

　　改变的是底层软件——新的主屏幕风格为一系列简洁的新功能铺平了道路。越野角度显示、轮胎压力监测屏幕和 4x4 传动系统信息等增强功能。驾驶员还可以使用中央信息娱乐显示屏调整自适应安全系统。

　　驾驶员前方是一个新的 7.0 英寸数字驾驶员显示屏，采用独特的 X-Terrain 图形，但屏幕信息的多变性确实很方便。我喜欢速度计的科幻风格图形。

　　新款 D-MAX 现在配备更新的 USB-C 端口，用于充电和连接汽车，取代了旧的 USB-A 端口。

　　即将上市的五十铃D-MAX将继承其前身在 2022 年协议下获得的五星级 ANCAP 成绩。

　　这意味着乘员保护得分为 86%，儿童乘员保护得分为 89%，弱势道路使用者保护得分为 69%，安全辅助系统得分为 84%。

　　五十铃在 2020 年因在 D-MAX 上标配一系列主动安全设备而成为新闻。它刚刚为 2024 年更新了一些设备。

　　这些更新包括新一代立体摄像系统，与更新前的 D-MAX 相比，视野扩大了 200%，达到 120 度。

　　此外，交通标志识别系统现在与智能自适应巡航控制系统配合使用，可以在限制变化时快速轻松地改变巡航控制系统的速度。

　　后交叉交通警报系统现在配备了制动功能，如果汽车在倒车时检测到过往车辆、行人或骑自行车的人，则可以制动。

　　五十铃提供六年/150,000公里保修，而日产的五年/无限公里保修或三菱的10年/200,000公里保修（如果在三菱网络内维修）。

　　五十铃调整了 2024 款五十铃 D-MAX 的服务价格。服务应以 12 个月或 15,000 公里为间隔进行一次，但五十铃现在在前五年采用固定价格结构。

　　五十铃声称 3.0 升自动规格 D-MAX 在联合循环中每 100 公里耗油 8.0 升，在城市周围每 100 公里耗油 9.8 升。

　　在发布时，我看到数字仪表盘上显示 8.9 升/100 公里——这是通过越野路线和短途公路行驶实现的。过去，当我们通过测试时，我们已经看到五十铃 D-MAX 具有类似的数字（8.7 升/100 公里）。

　　D-MAX 系列仅使用柴油，配有 76 升油箱。按照五十铃声称的消耗量，其续航里程为 950 公里，但经测试，预计每次充满电后的续航里程将接近 850 公里。

　　规格 3.0 升 2024 五十铃 D-MAX 继续将 140kW/450Nm 输出发送到兼职四轮驱动系统。它配备了爱信生产的六速自动变速箱。

　　与同类福特 Ranger 2.0TT（157kW/500Nm）相比，它在数量上有所下降，但五十铃装置并没有严重缺乏推动力，而且其六速变速箱表现更好。

　　澳大利亚人喜欢五十铃组合所提供的坚定可靠性，并且其动力应用感觉非常坚固。当您踩下油门时，就会产生大量扭矩，六速变速箱可以快速提供正确的传动比。

　　低档车型配备 1.9 升发动机（110kW/350Nm），但我们真正欣赏 D-Max 引擎盖下的大型 3.0 升发动机。在小路上进行快速超车的声音绰绰有余，而且其燃油经济性实际上并没有那么高。

　　对于双驾驶室皮卡来说，它是一款相对精致的发动机和变速箱，当驾驶员急加速时，不会给驾驶室带来不必要的振动或分流。有一些发动机噪音会传到机舱，但道路噪音和风噪音都被抑制了。

　　D-MAX 上市时的越野经历表明，这款双驾驶室皮卡车一如既往地出色，远离人迹罕至的地方。特别是在增加的崎岖地形模式下，五十铃在起伏的土丘上保持缓慢但稳定的速度，并且您无需埋下油门即可继续爬上大山。

　　X-Terrain 变体没有 D-MAX 系列的最佳接近角、坡道角和离去角，它可以拖着越过棘手的土丘，但总的来说，它可以毫不费力地在各种地形上行驶。

　　尽管 D-MAX 具有标志性的轻量化转向系统，但在过弯时感觉就像一辆重型卡车，而且当您用力踩下锚时，汽车会向前倾斜。它并不是一个动态的亮点——它的应用程序更适合工作。

　　与同级大多数皮卡车一样，五十铃 D-MAX 在配备制动拖车的情况下能够牵引 3500 公斤的重量，在没有制动拖车的情况下牵引重量可达 750 公斤。

　　发射时，我们有机会拖曳一艘船和两辆大篷车——全部重约 3000 公斤。这辆车绝对战胜了这一挑战。该变速箱非常智能，能够识别何时需要额外扭矩来牵引大负载上山，并且其平稳的换档受到极大赞赏。

　　如果不出意外的线 款 D-MAX 所做的视觉变化带来了全新的面貌，并使这款车在与竞争对手的竞争中保持领先地位。

　　该品牌在机舱内所做的一些改变使汽车逐渐变得更好，并且驾驶起来也一如既往。我情不自禁地希望对售后信息娱乐系统进行一些额外的调整，但至少五十铃的系统运行有效。

　　它是否仍能与福特 Ranger 等较新的竞争对手抗衡是一个棘手的问题，因为它在价值上肯定会继续胜过高规格的 Rangers。我们期待在 2024 年进行比较。