新修订的国家标准《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589-2016，简称新国标）彻底解决了这一问题，是所有新生产的汽车、挂车及其组成的汽车列车必须符合的标准规定；

　　该标准贯穿车辆生产、销售、使用、管理全过程，与汽车制造、交通管理、道路设计、物流运输、工程机械、石油勘探开采等多个行业密切相关，是多年来路政、交管等部门公路超载超限治理的基本技术依据。

　　新国标规范了货车、挂车等部分重点车辆外廓尺寸限值，将货车、半挂车的宽度限值统一调整为2550mm；

　　将中置轴车辆运输列车的车长限值调整为22000mm，将半挂车车长限值统一调为13750mm。

　　标准的实施有效遏制了“大吨小标”、超载超限等违法违规行为，为车辆公告管理、注册登记、路面执法等环节的监管工作提供了技术支撑

　　新标准将货车宽度限值由2.5米调整至2.55米(冷藏车宽度由2.55米调整至2.6米)，使得车辆能够更方便地并排摆放两个标准托盘，极大提升车辆运输能力和物流调配效率；

　　新增了中置轴挂车类型，载运能力比普通挂车提升了67%，极大提升了商品车运输效率，对我国物流企业在国际联运、跨境运输和内贸物流中推广使用此类车型将起到积极的推动作用。

　　标准新增的中置轴挂车将凭借其较强的载运能力成为商品车运输主力，可大大缓解车辆运输企业的压力，解决治理整顿后物流运力问题，规范企业产品走向正轨。

　　2016年，我国车辆运输车保有量约为4万辆左右，其中90%以上属于违规产品。车辆运输车专项治理工作将在2年左右逐步淘汰违规车辆，禁止其上路行驶，推广符合标准要求的铰接挂车和中置轴挂车。此项工作现已基本见效。

　　预计数据显示，2017年我国汽车整车物流业至少新增8000辆中置轴车辆运输车，按照每辆55万元的采购成本计算，将直接拉动44亿元的生产。

　　低平板专用半挂车、消防车、清障车、混凝土泵车、汽车起重机、油田专用作业车6类特殊车辆长期以来一直作为超限车管理，上路行驶需要审批，使用起来不方便。

　　此次修订在保障安全的基础上，对上述特殊车辆的外廓尺寸、轴荷和总质量放宽了要求，有利于进一步规范特殊车辆的研发生产和上路行驶，为这类车辆跨地区转场作业提供了便利。

　　GB 1589-2016相比GB 1589-2004发生了很大变化，尤其对卡车及相关车型的影响最大(对客车和乘用车的影响微乎其微)，主要包括：

　　(2)催生了部分新车型：中置轴轿车运输车、中置轴货运列车、长头卡车、4×2的12m厢式货车等；

　　(3)车辆需求结构发生了一定变化，因6×2牵引车列车(6轴)总质量从55t下调到46t，导致6×4牵引车需求增加，同时8×4、6×4单车需求减少；

　　对发现存在非法改装、超长超宽等违法行为的，按照《道路交通安全法》、《机动车登记规定》进行处罚。

　　公安机关将积极配合当地工信、质检、交通运输等部门严肃查处违法改装窝点，严厉打击非法改装违法犯罪活动。

　　第一，如果车辆已经达到强制报废标准仍然上路，交管部门将会对车辆没收并强制报废，驾驶人最高处罚2000元，吊销驾驶证；

　　第二，非法改装车辆后不合格的，并且没有对车辆外貌和改装情况进行备案说明的，处以500元以下罚款，并责令及时整改；

　　第三，车辆识别代号错误的车辆，将视为伪造机动车和机动车号牌进行处理，最高罚款5000元，扣12分，扣车辆；如果其中有犯罪行为，还要移交有关部门进行处理。