挂车车桥是一种常见的支持桥，也可以叫做随动桥，一般不带驱动和转向功能，主要提供承重、制动和维持行驶的作用，是关系到车辆承载能力的关键部件。

　　车桥又可以称作“车轴总成”，指在车轴的基础上，焊接制动底板、球面轴承座、气室支架等构成轴体总成，再安装凸轮轴总成、制动总成、轮端总成、开口销、调整臂等零部件。

　　安装的时候，车桥两端通过轮端总成连接车轮，中间通过悬架系统连接车架，车架上方则是货物的装载位置。因此车桥中间的车轴，也就是常说的“桥杆”“轴梁”，其性能的强弱，直接决定了车桥的承重能力。

　　至于这两者哪种更好，一般在同等条件下，方轴的抗弯抗扭能力要更强一些。方轴由于设计了四个直角，其惯性矩值和中心矩要大于圆轴，更不易变形。举个简单的例子，一根壁厚1cm的圆管可能承担不了50kg的压力，中间容易出现表面凹陷；可如果用两块壁厚1cm的钢板呈90°垂直焊接，承担50kg的压力可能就不在线kg也没问题，这就是直角结构的承力性能。所以当车轴壁厚相同时，方管的承重能力相对更强。

　　当然，“尺有所短寸有所长”，方轴和圆轴只要用对了工况，也不存在“哪个更好”的问题。圆管虽然在特定方向上的抗弯能力不如方管，可其在各个方向上的承力性能比较均衡，在应对各个方向上的应力上时优势更明显；相同的横截面积下，圆管的周长要小于方形管，因此用料更少，自重上更占优势。另外，在一些特殊的重载专用型车桥上，比如低平板车桥、三线六轴车桥等，由于其壁厚高、重心低，也更适合用圆管。