本篇主要内容：10月份重型货车市场“银十”效应明显，11月期公示新品恢复攀升势头，南京金龙-创维、金旅新一代BEV平台，解放J6P系6×2R、JK6系18吨柴油版，解放鹰途一汽机CNG+危化版商务舱，江淮星耀X7 LNG、华菱远程X7M甲醇，两轴牵引/三轴重卡阶段性回暖，三一低入口18吨环卫类、徐工REEV起重机，陕商用新一代中重卡平台，东风华参数图片）神T3“小牵引”、天锦VR/畅行D1L“大中卡”，北汽重型首款BEV重卡，三元锂重现：华鼎-一汽解放J6V/广州巨湾-陕汽德创。

　　中国汽车业重迎“金九”旺季之后，10月车市热度继续，汽车销量与9月基本持平，虽环比略降、同比却实现较快增长，“银十”成色十足。在物流行业持续升温等利好因素拉动下，商用车产销呈现上行态势，且新能源和海外出口拉升效应明显，为行业在四季度的“秋冬保卫战”打下良好基础。

　　根据中汽协数据统计，2023年10月份重型货车市场共销售8.11万辆，同比增长68.3%而保持“九连红”，环比虽降5.4%却也符合“金九银十”的市场规律。其中：半挂牵引类5.11万辆、同比增速维持在149.3%的超高水位，虽有少量环降亦保持在年度前三甲（月销5万辆+）；重卡类（载重/自卸/专用类）则为3.00万辆、同比增长8.3%，迅速结束了上月的“偶发颓势”，且来到下半年的最好成绩，不过与牵引类已有一成的份额差距。累计来看，今年1-10月份重型货车销售78.76万辆、同比增速37.9%，正在快速增长路上大踏步前进。

　　11月15日下午，工信部发布今年11月期第377批新品公示，经识别包括44款牵引类（整车口径）和39款重卡类（底盘口径）新品，折算成“重型货车”合计83款新品，环比增长13.7%，且同比去年11月期的61款增长36.1%，再结合市场终端走势，可知行业已彻底走出疫情阴霾。本月期两类新品的半年均值一升一降：前者为39.8款而持续攀升，后者则进一步下滑至43.5款，二者数量正在不断接近。本月期“特殊车型”共有四款，包括：上月期首次申报的东风天龙KL系列DFH4250DSEV4换电式纯电动半挂牵引车、红岩杰狮CQ5147TXFHL2D特种作业车底盘和航天万山WS5547TYTA油田专用车底盘，以及9月期第375批公示的宇通集团ZKH3251P4BEV1J纯电动自卸汽车底盘。

　　在载客业务下行之际，传统客车企业纷纷转投新能源货车/专用车业务，意图在份额更大的商用车市场中寻求新的支撑点。其中：南京金龙、佛山飞驰等车企是较早的先行者，行业龙头“一通三龙”也涉足该领域，而前者更是通过合纵连横形成了宇通客车专用车事业部ZK（原有）、宇通集团ZKH（与天洋集团交易）、宇通重工YTZ和宇通重装ZMY（新设立）的“企业矩阵”，足以令人侧目。本批以上“非典型货车”企业多有新品申报，以下列举两例：

　　南京金龙申报了新一代创维牌NJL4252KEKBEV1/2换电式纯电动半挂牵引车，利用湖北齐星PW22X系列驾驶室进行前围面罩“重塑”（行业公模）、准乘2人，可选六组板簧悬挂，搭载江苏航天锂电294.912度或宁德时代单体、福鼎时代成组352.08度LFP动力电池，南京金龙410kW电驱系统，续驶190或220公里，最高车速89km/h。同时其还申报了两轴18吨版NJL4180KAHBEV2，轴距4.4米、前3、后4+3片板簧悬挂，搭载宁德时代LFP动力电池，陕西汉德160kW×2双电机驱动系统，最高车速78km/h。

　　厦门金旅此前利用徐工系列白车身，申报有两款龙运系列四轴31吨车型，本批则利用东风华神御风系列同款驾驶室，申报了新一代XML4251JEVJ05换电式纯电动半挂牵引车，准乘2人，可选11组板簧悬挂，准拖37.17/36.67/36.07吨挂车，搭载兰钧新能源LFP动力电池，金龙新能源405kW电驱系统，最高车速89km/h。同时其还申报了四轴31吨XML3311DEVJ02换电式纯电动自卸汽车底盘及整车，储能和电驱系统方案同上。

　　作为业内著名的“产品IP”，一汽解放J6P系列本批申报了CA4250P66K25T1A2E6平头柴油半挂牵引车，采用第三轴可提升桥、6×2R驱动形式，注明不可牵引罐式车辆。该车同时可选解放J6V系列造型，准乘2/3人，准拖40/39.2吨挂车，匹配一汽12.52L、520马力柴油机，最高120或限速89km/h，油耗37.8L/100km。

　　作为一汽新一代经济型中重卡平台，解放JK6系列此前已申报了三款牵引类公告，包括LNG、纯电动和LNG/电混动版本，本批则申报了CA4180P28K2E6A80牵引汽车，18吨柴油版，匹配一汽7.75L、350/320马力柴油机，油耗33.3L/100km，最高限速89km/h。该车准乘2/3人，可选三组板簧悬挂，准拖35.57/35.5吨挂车，可选装取力器。

　　分吨位看：牵引类25吨已连续多月期处于领先水平，本批合计38款、独占近半数份额，遥遥领先于重卡类31吨的15款。其他细分吨位均为超过十款，相对领先的有重卡类18吨和25吨各八款，以及牵引类18吨六款。本批亦有12吨级“小牵引”出现，同时特种超限车辆也未越过四轴形式。

　　分燃料看：本批燃气类的牵引新品依然不让须眉，折算后合计16款、占比35.6%继续走高（14款LNG+2款CNG），本批的一汽解放JH6系CA4189P25K2NE6A80甚至采用了2/3组LNG气瓶的超长续航方案。自8月份市场端开启暴走模式后，燃气牵引迅速分流了行业的关注焦点，燃气化一跃成为与电动化并列的明星话题。新能源方面，NEV渗透率较为均衡，牵引类=51.1%、重卡类=56.4%，恢复双过半的格局。本月期HEV动力合计三款出镜，同时仅有25吨牵引类和31吨重卡保持最多的燃料类型，可知仍有特定细分市场存在多样性需求。

　　作为解放牵引车的新一代“当红小生”，鹰途系列已累计申报12款公告，目前仍在不断完善产品线：上月期首度介入载货领域，本批则申报了采用一汽14.5L气体机CNG版头等舱和危化运输版商务舱，与时下热点保持一致。

　　首先是鹰途头等舱CA4250P35K2T1NE6A80牵引汽车，CNG动力、可选8或10组背置气瓶方案，匹配一汽14.5L、580/530气体机，可选五组板簧悬挂，准拖37.8-38.67吨四组规格挂车，对应准乘3/2人，可选取力器以满足自卸类、罐类挂车，最高110或限速89km/h。今年4月第369批，一汽曾申报有同系列的CA4250P35K15T1NE6A80，匹配潍柴14.56L、530/500马力气体机，而本次的动力方案“扩容”也可提供更多选择。

　　另款为鹰途商务舱危化版CA4255P35K18T1E6A80危险品牵引汽车，匹配康明斯12.5L、520/490柴油机，准乘2/3人，可选前2/3片板簧、后空气悬挂，准拖40吨挂车，油耗39.2L/100km。目前业内康机动力的危化牵引车多是以合资公司名义，如东康、西康和福康等，一汽本次配装的进口康明斯动力方案尚不多见；而进军危化运输领域不仅是对产品性能与质量的检验，亦是对车企综合实力的一种认可，应给予肯定与鼓励。

　　2023年的牵引市场出现替代燃料车型大热情景，从而带来各种NG产品的走红，并小范围向重卡类车型渗透；另外甲醇动力也成为一支不可忽视的力量，更开始向醇电混动或增程式领域进军。以下列举本批的两款新品：

　　7月10日，江淮汽车正式推出星耀子品牌，并携手康明斯联合发布了首个产品星耀X7系列，定位于长途普货、长途专线、绿通冷链等干线物流运输市场。本批其申报了HFC4254P1N8E42S牵引汽车，LNG动力、背置单气瓶方案，准乘2人，可选六组板簧悬挂，准拖40/39.2吨挂车，匹配康明斯M15系列14.5L、580/530气体机+伊顿AMT变速箱的一体化动力链解决方案，最高100或限速89km/h。

　　吉利华菱申报了远程X7M系列HN4180MH38C6M6Y甲醇牵引汽车，基于原汉马H7系列打造，准乘2人，可选三组板簧悬挂，准拖34.37吨挂车，匹配吉利四川10.98L、380马力甲醇机，醇耗95L/100km，最高车速89km/h。该新品是继吉利旗下山西新能源远程星瀚G2M系列JHC4180GM6P1后的第二款18吨甲醇牵引车型，且具有更多华菱色彩。

　　牵引类的两轴4×2阶段性回暖，本批合计七款、占比15.9%；其余为三轴6×4结构，保持在全系商用车中旗舰龙头的行业地位，且包括一款危化类新品。

　　重卡类的四轴8×4为主格局整体企稳，本批三轴合计八款，且以自卸类为主，包括大三轴6×4五款和小三轴6×2三款。鉴于三轴新品堪与两轴4×2的九款分庭抗礼，二者也攫取了中卡新品的近半数份额，再度成为电动化争夺的新战场。全驱结构再度缺席，对于民品仍是特殊工况下的小众存在。

　　随着公共领域全面电动化第一批试点城市的启动，市政环卫车辆的电动化再度成为热。