：上半年重型货车市场累增近三成，7月期行业新品研发数量小幅提升，三一新江山18吨自卸、苏州金龙新款牵引，附件电动化或成竞争新领域，燃气新品扎堆现身、康明斯整体发力，陕重汽特种底盘“触电”尝试，潍柴+山重系进军甲醇圈，一汽解放“查缺补漏”非插电搅拌+越野自卸，徐工XG2、江淮星耀X7上榜大马力新品，河南森源汽车往事起底，FCV上新：佛山飞驰新款牵引，福田-博世、东风-安泰、宇通-同声。

　　2023年已过半数，随着我国经济持续恢复，积极因素累计增多，各行各业持续向好，为商用车行业强劲复苏提供了坚实基础。在此背景下，6月份商用车市场走出一季度的市场过渡期，二季度形势明显好转，累计产销同比增速分别达到16.9%和15.8%，顺利摆脱了去年以来的颓势。

　　根据中汽协数据统计，2023年6月份重型货车市场共销售8.65万辆、同比增长57.0%，连续五个月保持正向增长势头、前景喜人。其中：半挂牵引类4.59万辆、同比增长56.7%，重卡类（载重/自卸/专用类）4.06万辆、同比增长57.4%，双双保持五成以上的快速增长。累计来看，今年1-6月份重型货车共销售48.85万辆、同比增速近三成，牵引和重卡分别为25.39万辆和23.46万辆，前者领跑之势进一步扩大。日前，生态环境部发布征求意见，拟对水泥和焦化行业的汽车运输业务全部采用新能源或国六排放标准车辆，这也有望为重型运输市场的能源转型提供新的发展契机。

　　7月14日，工信部发布今年7月期第373批新品公示，经识别包括38款牵引类和47款重卡类新品，对应“重型货车”口径合计85款新品，环比、同比分别增长6.3%和18.1%，大幅消除疫情带来的不利影响，正在奋力追赶2021年新品数量的“过百款”。本月期的两类新品即将摆脱二月期春节假期数量Min的不利影响，半年均值虽有微调，但整体依然保持上行态势：牵引类持续攀升至28.5款，而重卡类合计41.0款、则环降1.0款。本月期合计5款“特殊车型”，均为上月期首次申报的重卡类新品，包括重汽系两款（济南卡车/成都王牌），陕重汽、宇通集团和程力集团各1款。

　　三一此前推出了轻卡规格的新款江山平台，采用方正平直造型，本批集团本部则利用同款元素，申报了“大轻卡”规格的18吨新品SYM3180T6BEV纯电动自卸汽车底盘，前/后轮距加宽，车宽和车高调整为2.35×2.66米，同时采用排半驾驶室、驾乘空间进一步增大。该新品微调了前中网造型，前保险杠下增设工程杠，轴距3.7米，可选三组板簧悬挂，搭载湖北亿纬LFP动力电池、轴间两侧布置，三一自用185kW电驱系统，形成整车后全长6.68米、货箱长4米，额定载质量9.8/9.4/9吨，最高车速89km/h。

　　苏州金龙申报了KLQ4253BEV1C纯电动半挂牵引车，采用行业公模驾驶室，保留同款前灯具，并对前围中部外板进行微调，一体杠大致构成“H”字型，与“海格牌Higer”相呼应，而字母变形的造型设计方式也常被“客改货”企业所青睐。该车采用前3、后4片板簧悬挂，准拖37.77吨挂车，搭载湖北亿纬LFP动力电池、驾驶室背置方案，苏州绿控395kW电驱系统，最高车速89km/h。同款白车身还有三一汽车、河北长征、湖北新楚风等企业采用，而该款新品也意味着苏州金龙觅得了新的合作对象。目前主流“客改货”企业们纷纷进行重型货车产品改型，例如宇通集团的集瑞联合U系-东风华参数图片）神系，厦门金龙的集瑞联合U系-湖北三环昊龙-东风畅行X5系。

　　6月1日，与江淮合作的DeepWay深向星辰批量交付仪式在合肥举行，旭日东升(山西)国际供应链管理有限公司成为首个客户。近期江淮对深向星辰进行了密集的公告系列化申报，本批亦有两款新品，其中HFC4259SEV05换电式纯电动牵引汽车可选电动取力器PTO，可配合带自卸功能的半挂车使用。目前“附件电动化”已成为电驱系统在商用车的新应用领域，例如混凝土搅拌车的上装电机、城市环卫的电动风机/扫盘等，至于在工业领域则有更广阔的应用，显见电驱企业可不局限于“车”的范畴，着眼于更大的场景。

　　吉利华菱申报了HN4250X27D2BEVY换电式纯电动半挂牵引车，采用远程星翰G系驾驶室、准乘2人，前围采用大面积封闭的电动风格设计，前2/3片板簧、后空气悬挂，准拖37.42吨挂车，搭载宁德时代512.59度LFP动力电池、轴间两侧布置，博世无锡265kW×2电驱系统，最高车速89km/h，续驶里程458公里。另该车也是双电机系统兴起的最好案例，正在与单电机+变速箱的电驱系统展开激烈竞争，有集成式电驱桥（双/四电机、单/双桥）或中央式并/串联双电机+变速箱等多种驱动方案。

　　分吨位看：牵引类上限继续由国产奔驰26吨级占据，即Benz ActrosC系列BJ4266Y6DHL-07半挂牵引车，搭载福田康明斯12.9L、580马力柴油机，ABS制动+限速89km/h。重卡类覆盖16-48吨九个细分吨位级别，其中24/25/26吨稍有回暖、合计十款新品，而31吨18款和18吨14款相差不大。

　　分燃料看：牵引类的燃气新品“扎堆”申报，与市场端的热销相呼应，成为本批的最大特征，下文做详解；而新能源渗透率仅有39.0%，也是近来新低点；另本批潍柴系申报了两款甲醇类新品，成为吉利系后的又一家入局者，该燃料领域终迎来难得的“鲶鱼”。重卡类电动化势头不减，新能源渗透率提升至65.9%，受相关政策影响与拉动愈发明显。本批的牵引类三轴25吨和重卡类四轴31吨两类新品具有最多的燃料类型，产品聚焦中的能源多元化值得关注。

　　本批合计11款燃气新品，包括CNG两款、LNG六款及NG三款。其中NG动力因可视为CNG+LNG各一，折算后相当于CNG五款+LNG九款，后者接近2/3份额而更占优势。

　　本批新品均为三轴25吨，有七款新品采用了多组动力方案。发动机层面：潍柴系18款遥遥领先，玉柴系、上柴和康明斯各两款，覆盖11.81-14.81L、460-560马力/316-412kW，其中560马力六款和530/480马力各五款相对集中，略高于柴油动力。

　　企业层面：山东重工四大企业合计七款独占鳌头（济商/济宁/成都各2、济卡1），一汽解放、东风柳汽、上汽红岩等各一款。其中，集瑞联合U系QCC4253N664-4牵引汽车采用LNG动力，搭载玉柴14.81L、530马力动力方案，也是目前可见玉柴气体机的Max马力者。另据规划型谱，玉柴还有同系族的560马力方案可选，有待行业装车配套。

　　陕重汽申报了SX5467TXF7EV1纯电动特种作业车底盘，采用德龙X5000系列驾驶室、准乘2/3人，可选两组板簧悬挂，8×4驱动形式，宁德时代LFP动力电池、驾驶室背置方案，西安智德410kW电驱系统，电池后的车架上留有大型取力器，最高车速89km/h。自2021年9月工信部第348批公示重汽济卡首次申报以来，超限特种车辆也开始小范围尝试电动化，主要有BEV和HEV，目前有重汽TX和汕德卡、东风天龙KC系、三一、徐工P系和起重系列等八款相关底盘，本批也是陕汽德龙X5000的第二次申报，主要变化是电量增加10度左右。

　　作为国际知名的动力总成供应商，康明斯除了与国内各大车企开展合资合作外，也在加大自身配套的力度，本批共有本部四款七组，合资的西安康明斯一款两组，以及福田、东风和安徽康明斯各一款一组动力方案，而且覆盖柴油和NG两种燃料类型，在一众内燃机中显得异常突出。选择两款新品做简述：

　　柴油动力方面：一汽解放申报了鹰途商务舱CA4189P35K18E6A80牵引汽车，搭载康明斯12.5L、520马力柴油机，也是上批一汽14.51L、580马力后的第二款两轴18吨新品。此外还有国产奔驰ActrosC、江淮星耀X7和格尔发A5、东风畅行D7V等六款新品。

　　NG动力仅一款，即东风柳汽LZ4250H5DM3牵引汽车，搭载康明斯14.5L、550/530马力气体机，可选乘龙H5/B或H7/B驾驶室、准乘2人，准拖38.47/38.97/39.37吨挂车，亦可选潍柴12.54L、480马力或玉柴联合12.94L、500马力方。