【2024-05-19 02:00:55来源：杏彩平台官网 作者：杏彩体育平台app

　　别说生产性能比轮式车更差的半履带和履带车了，巴巴罗萨之前就是轮式车，德军都要从占领区广泛征集，征用的各种杂式车辆一度导致德辆维护和后勤保障被搞得非常困难。

　　征集了大约60万辆机动车用于给近400万轴心队提供后勤保障，但到1941年底这些型号复杂的机动车辆就损失了一半以上，而德军之后几乎从未恢复到1941年6月的巅峰机动作战水平。

　　相应的，苏军更惨一些，到1942年，数百万苏军只剩下20多万辆机动车，这个时候相对来说苏联才是更接近“神圣骡马帝国”的那个。而机动车意味着部队脱离铁路线沿战线横向机动的能力和发展突破的能力，那会儿苏军这两个能力也是稀烂——尤其是在斯大林格勒的前卫战中，也就是第二次哈尔科夫。

　　反过来苏军借助援助和自己生产逐步增加机动车辆的时候，也就是苏军逐步转入的时候——轮式车对苏德都算是大规模生产机动车辆的上限了，像英美一样把半履带乃至全履带当运兵车是产能上做不到的。

　　任何运输手段本身都是有消耗的，以前冷兵器时代，沈括记载从汴京运送粮食到河北，“十之存一”，这样的运输效率不仅严重影响实际送到物资的数量，在财政上也是不可持续的。

　　履带车辆存在大量的结构死重（履带、负重结构等），在发动机性能一致的前提下，要么可运输的数量不如轮式，要么运输相同数量的消耗大于轮式，因此不是在万不得已的情况下，是尽量不用履带车当常规运输工具的，在万不得已的情况下，卡尔尤斯的“虎”式坦克也担负过给前方的步兵送饭的任务~

　　技术到了现代，由于电机驱动技术的发展，载重车辆可以进化到小型汽油机柴油机发电，带动电动机驱动车轮，可以相对进一步减少载重运输时的油耗。

　　而且，德军半履带车数量不少了，1941年的苏军坦克师编制内有1辆251这样的半履带运兵车吗？德军装甲师起码有少则一个连17辆sdkfz251，多的第1装甲师两个营相当于有一个团spw化。

　　德国人装甲部队，摩步部队，军以及以上单位炮兵，高射部队以及少部分步兵师的炮兵用的是各种半履带牵引车。

　　苏军用的啥？有多少半履带牵引车，重卡也不行，拖拉机不少，可是这玩意多慢？这玩意跟得上装甲部队不？

　　光曼不群就错误估计错了好几次苏联的整体实力，每次都觉得苏联药丸马上投降，结果每次都打脸，甚至库尔斯克会战的时候曼不群依旧觉得这波打完苏联就没人应该要投降了，结果对面依旧在暴兵，这可是43年，德军光是战俘就抓了几百万的情况啊，你让开战前的德军怎么知道？当时世界上可没出现一个被歼灭上千万军队依旧跟你死扛的国家。

　　首先，德国确实生产了大量的半履带车，其中大部分是纯粹的运输车。美国也有半履带车，不过基本上都是装甲车。

　　其次，对于后勤运输来说，半履带车并不是好的选择，死重大，油耗高，易磨损都是缺点。后勤运输还是用轮式车辆最合适。

　　第三，装备半履带运输车并不是为了克服烂路，轮式车辆一样能跑烂路。我爸当年是开老解放的，80年代只有城里才有柏油路，再就是国道，一般的砂石路面都算是好路面，农村基本都是纯土路。反正不管啥路，跑就是了，老解放从没因路烂把我爸仍在道边——要扔也是发动机出故障。老解放仿制的是苏联的吉斯150，而吉斯150则是仿制美国的万国KR11——时间是1943年。所以轮式车辆跑烂路是没问题的，20世纪上半叶不光苏联路烂，美国也好不到哪里去，也就是西欧路能好点，所以当时的轮式车辆在设计时都是按照跑烂路设计的。多看看那时车辆的老照片，你会发现它们的地盘都很高，离地间隙很大。

　　最后说说半履带/履带运输车最大的价值，不是跑烂路，而是跑沼泽地。要知道，苏联道路的烂，不是一般的烂，是别具一格的烂。一般的烂多指道路狭窄，坑坑洼洼多，土质路面松，雨后泥泞等等，这些都在轮式车辆能克服的范围内。苏联道路的烂则是春季冻土解冻造成的，土质路面会直接化为泥浆，马走上去会淹没半截身子，简直就是沼泽地。为了应付这样的烂路，德国才生产了大量半履带车乃至RSO这样的全履带车。

　　那么一定有人会问，这样的道路对苏联就没有影响？为什么苏联没有生产半履带车？答案是苏联有美国援助的十卡。美国在战争期间向苏联提供了大量的斯蒂贝克US6和少量CCKW３５３，这些都是专门为了越野运输设计的军用卡车。两种卡车自重都超过５吨,但美国人给出标准载重只有2.5吨,自重只有3.1吨的欧宝闪电的标准载重却有2.6吨。原因就是美国人给出的是越野载重，德国人给出的公路载重。美国总共生产的２１万辆斯蒂贝克US6中有１９万辆援助给了苏联，所以苏联也就不需要半履带车了。

　　因为财政上不允许这么做，你造多少半履带车，就要用对应的卡车/人力去给其运送相应的燃料补给。这对前期没有进行总动员的德军略显苛刻。

　　而后勤若是大规模使用半履带车，不仅跟进的维修将会很难过，而且履带车的产量和损耗也很难满足东线德军的需求。

　　罗马尼亚的油田不仅要供给德国，还要分配给意大利一部分。而在1941年，英国推翻了伊拉克的亲法西斯政权，并与苏联合作入侵了伊朗，基本断绝了德军在海外的石油供应。

　　在苏德瓜分波兰后，德军也吸纳了波兰军队中遗留的战马。并在本土和仆从国大量征购骡子和毛驴，直到巴巴罗萨前期，德军大约准备了110万匹战马。

　　当莫斯科的军工厂因为人力缺乏不得不动用童工拼装T-34时，德意志的工人甚至还能维持8小时工作制并保证带薪假期（波兰劳工和犹太人除外）。

　　而等到1943年总动员时，德军整体已经陷入防守战，各项物资都陷入了紧缺，不仅是食物，甚至连纸张和钢材都是如此（其实这一年是德国工业生产的顶峰），大量的资源都转向补充装甲师损失的坦克，再加上石油的短缺，摩托化部队逐渐失去了其在战争中的优势。

　　然而德国并没有多少燃油，因为不是产油国。所以德国有限的燃油要优先供给坦克和飞机这种对作战有更大作用的武器，

　　德国缺油，所以二战时候先完成了对罗马尼亚的占领，以获得一定的石油产区。而进攻苏联，除了通过预防性的进攻防止两线作战之外（德国两次世界大战开战后都是这种意图），获得苏联土地的石油也是重要原因，所以在第一次闪击成功之后，面对防御力不足的莫斯科，德队却选择了转向针对乌克兰地区。

　　所以我们嘲笑三德子是“神圣骡马帝国”，一方面是三德子的确没有足够的燃料完成机械化进军，另一方面，产能和技术水平也达不到。

　　2.苏德战争初期要解决的是T-34危机，然而德国进军速度并不差，他们真正遭遇冬将军还要到莫斯科保卫战中后期。

　　德国人根本想不到法国失败的这么快，作为欧洲第一强国，无论是武器装备还是工业能力都能吊打苏联的法国居然不到一个月就推平了。

　　其实对苏联的军事行动也验证了这一点，前期苏联根本没啥准备，上百万人被俘虏，比法国战役的推行速度还要快。

　　举个直观的例子，德式装甲师和装甲掷弹兵师（机械化步兵师）每年编制不同，大体来说都是每个师四个（装甲师）或者六个（机械化步兵师）机械化步兵营。这里面都是只有一个装备半履带车的营，别的都是卡车没法跟坦克冲锋的。最精锐的装甲师有四分之三只实现摩托化而不是机械化，别说别人了

　　谢邀，增产了，但是因为德制半履带车的机械结构复杂，导致数量远远不够填补编装表。以运兵为例，（机）装（械）甲（化）掷（步）弹兵团在纸面上有很多半履带车，但实装就只能落实到营部一级，大部分掷弹兵和普通步兵、轻步兵一样是开十一路行军的。

　　执行“巴巴罗萨行动”的德军已到巅峰状态，约有310万名德国官兵开赴东线战场，他们大都是装备精良且训练有素，能够媲美世上任何一支外队。

　　然而，纳粹德国战败灭亡之前，其希特勒始终要面对三个严重棘手的问题，“一是德国工业已经生产的装甲车辆、飞机和战舰大量消耗燃油，光靠德国附属国罗马尼亚和匈牙利的油田远远不够，还得去盟友苏联帝国境内夺取石油资源丰富的高加索油田。二是德国工业产能远不及苏联帝国，到头来还是要去苏联帝国获得生产资料。三是希特勒相信美国总统罗斯福将在一年之内做好战争准备。在此之前，纳粹德国要迅速击败欧洲上的潜在威胁苏联帝国。”

　　产能根本不够，圣神骡马帝国不是盖的，事实上二战中大部分德国步兵师都没实现摩托化，有卡车拉辎重都不错了你还指望半履带车配发到班？那是冷战时期才能达到的水平。