【2024-05-19 01:40:22来源：杏彩平台官网 作者：杏彩体育平台app

　　事故争议，中国轿车工业协会表明，车企关于搭载辅佐驾驭功用的车辆，不要过度的宣扬，顾客更应该加强认知，为自己的安全行进担任。关于辅佐驾驭功用，驾驭员仍是功用操作主体，也是职责主体。

　　不久前，美一好创始人林文钦在运用NOP 领航状况驾驭ES8轿车时，产生交通事故不幸逝世。

　　其时，方面着重，Navigate on Pilot(NOP)领航辅佐不是主动驾驭，是L2等级领航辅佐功用，该功用作为一种驾驭辅佐功用，无法完成主动驾驭，仍需驾驭员全程担任行进安全，且恪守现行交通法律法规，后续有调查结果会向外界同步信息。

　　对此，抱负轿车CEO李想发文呼吁媒体和职业组织一致主动驾驭的中文名词的规范。

　　李想主张，将主动驾驭称号一致为：L2=辅佐驾驭；L3=主动辅佐驾驭；L4=主动驾驭；L5=无人驾驭。

　　李想表明，一个剩余的中文字也不要有，防止夸大的宣扬形成用户运用的误解。在推行上抑制，在技术上投入，对用户、职业、企业都长时间有利。

　　一起，360董事长周鸿祎表明，十分附和。周鸿祎称，人工智能不是营销话术，没有那么奇特，主动驾驭无人驾驭还有许多路要走许多坑要填，不能为了营销误导用户，李想的主张我大部分附和，L2到L5都是职业黑话自娱自乐，应该变成普通用户能够断章取义的简略概念，可是L3=主动辅佐驾驭简单混杂误解，仍是L3=高档辅佐驾驭比较好。