【2024-05-19 02:01:17来源：杏彩平台官网 作者：杏彩体育平台app

　　根据SOLAS公约要求，在整个航程中，除散装固体和液体货物以外的所有货物、货物单元和货物运输单元应按主管机关认可的《货物系固手册》进行装载、积载和系固。所以船上必须确保绑扎用具的数量满足既定航次的需求，根据船上的货物系固手册，其中有说明船上满载箱量时船舶绑扎锁具的标准数量，这一数量往往大于船舶现有的锁具的数量，因为运营时候，无论如何集装箱船都无法达到与设计箱量（以TEU为标准）一致的装载量。这其中有很多因素制约，例如舱位预定量，TEU和FEU的数量，市场淡旺季，单个箱子的重量等等。

　　虽然不必保持与标准数量相一致的锁具数量，但是保证有足够的锁具是提高公司效益的一项重要举措。比如，如果船上现存锁具不足以保证每个装船的集装箱都得到相应的固定，那么只能采取甩货的办法，这种方式的甩货对公司的经济效益乃至声誉都会产生很大的影响。

　　（1）为了保证绑扎系固用具的充足，需要定期对绑扎锁具进行清点，及时补充。作为防损的一部分，公司体系文件要求：至少每三个月进行一次清点；每当有大副交时，大副及大副都应当进行清点并报告公司，如果发现清点数量差距甚大，需要阐述理由。

　　（2）离港前对本船的岸上作业区域（包括但不限于码头，岸吊）进行搜查，搜寻是否有被工人遗落的锁具；

　　在实际工作上，固定式系固设备一般只要保证其工作状况良好没有遗失缺漏就能正常使用，这要求我们在日常工作中保持常规检查就可以了。但是便携式系固设备却不一样，由于其在作业中人为因素太多，是绑扎检查的重中之重。

　　· 扭锁是集装箱与甲板，集装箱与集装箱牢固连接的重要装置。在岸吊装卸作业中，遗漏、安放不到位和平时检查损坏、保养上油不及时导致不能锁死、解锁拉柄锈蚀、缺失导致不能解锁（见图1）， 这几种情况时有发生。大型集装箱甲板可堆放6层或更高以上的高度，四个底脚扭锁上承受的重量是非常巨大的一个数字，如果船舶遇见风浪甚至大角度转向，都有可能导致箱子的倾覆，而倾覆的箱子轻则损坏货物和船舶设施，产生货损和影响船舶局部强度，重则影响船舶稳性，使其发生倾侧沉没。正确的做法是在装卸过程中，现场监督到位，发现漏装错装的情况，及时通知码头，把出现问题的箱子吊下，重新安装扭锁，保证出航安全。

　　· 绑扎杆和花篮螺丝，这两个绑扎用具配合绑扎桥/舱盖板上的绑扎眼板使用，对甲板以上的集装箱起到强有力的固定作用。在实际工作中经常发现少绑错绑的情况，比如一个Bay的绑扎杆少了，绑扎工人偷懒不愿意去其他地方拿，就会少绑。船两边最外侧的箱子要求使用长杆绑，但是因为长杆很重，有的工人就会偷懒，漏绑。还有就是集装箱与集装箱前后之间的过道很窄，箱子装好后眼板和花篮螺丝很难顺利连接，有的工人就会随意的把花篮螺丝连接到容易固定的地方，根本起不到应有的固定作用。正确的做法是，开工前与绑扎工人的工头碰头，要求其严格按照本船货物系固手册进行绑扎系固，约定在工人绑扎完毕后及时检查，与船舶系固手册进行核对，如有错漏及时改正，不能想当然的随意更改。在恶劣天气来临前还要及时复查，组织人力对花篮螺丝进行再次紧固，如有必要可以用其他固定设备进行再加固，保证集装箱堆装的稳固。

　　· 堆锥是个不起眼的小玩意儿，使用在货舱内，它的基本作用是箱体固定和高度补偿。因为舱内有导轨的配合装载，所以一般船舶可能对于堆锥的重视程度都不够。虽然堆锥不起眼，但是一个疏忽都可能产生严重的后果。船舶为了获得良好的初稳性高度（GM），舱内一般都会配装重箱，如果堆锥安放不到位，那么箱子本身的重量，轻则把箱子底部/顶部戳一个洞，损坏箱子，或者装到最上层集装箱，由于底部的高度不一致，会把上层箱子的底部顶变形甚至破穿，造成箱损货损。（见图1）如果在舱底不幸戳穿了水管、水舱；油管、油舱，大船会发生大规模的货损（淹货），而小船就有可能因为自由液面的影响发生倾侧沉没。甚至舱内装载的危险品有可能与水、油发生反应，导致燃烧爆炸，影响人命和环境安全。可行的做法是正确的安装，平稳吊装，舱内不要随意丢弃，值班人员在装卸过程中及时进入舱内检查，在舱内20英尺箱上之上堆装40英尺箱之前，检查前后高度是否一致，有无堆锥没有坐好的情形，减少可能存在的隐患，防微杜渐。

　　（1）根据公司的安全管理手册以不超过6个月的检查间隔对所有正在使用的固定式及便携式绑扎用具进行目视检查；

　　（2）建议从事货物绑扎或解绑的船员以及岸上工人报告有缺陷的部件，如果是便携式的系固设备，把它单独放置在适当的位置，比如说标注有“损坏”的锁具箱内；

　　（5）必须特别谨慎在卸货过程中粗心被带到岸上去的绑扎用具，特别是扭锁，必须立即还回并且确保不被替换成非本船使用的锁具。

　　船舶货物固定设备的检查和保养的行动应记录在适当的记录簿，并保存在货物系固手册，记录内容如下：

　　（1）出现显著磨损、锈蚀、弯曲或裂纹的部件，应从放置它们的锁具箱中拿出并禁止再次使用。这样的零部件应该单独收集到适当的储存位置，并转移到生产厂商授权的车间进行维修，如果不能维修，应当丢弃处理；

　　（2）损坏的设备的零部件应替换成等效部件。必须从供应商处获得相应的制造厂商的声明文件并保存在货物系固手册中；

　　（4）在航行期间，应考虑：①对绑扎情况的检查及调整仅限于适度的重新紧固花篮螺丝。这一点在预计遭遇恶劣天气和海况来临前尤其重要；②如果货物绑扎的检查和调整是在恶劣天气和海况中进行，还应特别注意船员的安全。

　　（1）这些锁具的确切使用位置应与船舶系固手册中列明的一致，其在集装箱系固布置图（Container Securing Arrangement Plan）中有体现；（不能错用、滥用，必须与系固手册一直，否则容易造成应力不对乃至损毁）

　　（2）根据相应的船级社，所交付的新一代产品必须保持与之前的产品有相等的规格以及SWL （Safe Working Load：安全工作负荷强度）、PL （Proof load：耐力负荷）、BL（Breaking load 破断负荷）。由于一些较旧型号，厂家不再生产，当有新型号的备品供船时，仔细检查证书所列的各项参数是否与船舶现用产品的一致。

　　（11）非原厂零部件的安全耐用性得不到保证，如果因此发生索赔，原厂不会承担责任，因此维修时需要更换的零部件必须是原厂零部件。

　　（1）这些绑扎器具的确切使用位置应根据船舶系固手册中的一致，其在集装箱系固布置图中也有体现，不能错用，滥用，必须与系固手册一致。

　　（2）根据相应的船级社，所交付的新一代产品必须保持与之前的产品有相等规格以及强度（SWL、PL、BL）

　　（7）万一花篮螺丝主体和固定螺栓（Securing Bolt）出现裂纹时候，这些有缺陷的零件必须拆除；

　　（1）购置集装箱系固设备时，应与船级社认可的系固手册匹配。除特别注意设备的规格外，还应注意设备的安全负荷要求。另外购置底锁时，应特别注意手柄的锁紧方向。新增购的扭锁手柄的旋转方向，一定要与船上现有的一致，否则会造成使用混乱而无法判断是否锁紧，费工费时。

　　（2）集装箱装船后虽然会按要求予以系固，但由于船舶在大风浪中摇摆剧烈会使集装箱受力过大，造成其系固设备的损坏，从而发生集装箱掉入海中或导致集装箱箱体损坏现象。因此，船舶应采取改变航向和航速及其他相应措施，减缓船舶摇摆。

　　（3）还应注意经常检查系固设备。经检查如有变形或损坏，应及时修复或更换。对需要加油活络的系固设备如花篮螺丝，半自动扭锁等，应经常润滑使其保持操作的灵活性。船员应熟悉各种系固设备的特点及使用方法，正确使用各种系固设备，查看锁定位置是处于非锁紧状态还是锁紧状态。

　　随着集装箱船舶的大型化，现今世界最大的集装箱船已超过23000 TEU,船上的绑扎锁具则是数以万计，装卸过程中出现差错的几率也会倍增，数量繁多的锁具的维护和保养也会给船员带来的沉重的工作负担，如何合理的安排检查保养，如何确保装卸万无一失，是摆在船员和码头工人的一道重要的现实问题。仍然需要船员在日常工作中积累经验，以达到相应的目的。