【2024-05-19 04:19:55来源：杏彩平台官网 作者：杏彩体育平台app

　　9月17日14：45，X8202次中欧班列(郑州)满载着医疗器械、汽车配件、儿童玩具、食品、家具家电缓缓加速驶出中铁集装箱郑州中心站，它将经二连浩特开往德国汉堡。

　　班列何以顺利运行，十年运营成效如何?9月17日，在郑州北站运输指挥中心、中欧班列(郑州)整备场、圃田站，记者一路采访，探寻这些问题的答案。

　　9月17日下午，圃田站相邻的中铁集装箱郑州中心站内，4台集装箱龙门吊下，一列55辆集装箱平车编组的中欧班列(郑州)满载着印有“中国铁路”的蓝色集装箱，整装待发。

　　14：45，声声汽笛，和谐3B型调车内燃机车缓缓提速，牵引X8202次中欧班列(郑州)驶出车站。它最终的目的地，是德国汉堡。

　　将时间回溯至2013年7月18日，同一条班列始发线上，相同的目的地，机车司机安春磊坐在不到3平方米的驾驶室里，目不转睛地盯着前方的线路，手中始终紧握闸把。

　　9月17日，安春磊重返故地。这是记者第一次见到这位中国铁路郑州局集团有限公司(下称国铁集团郑州局)赫赫有名的火车司机。当年的班列开行新闻图片上，面容略带青涩的他手指前方，眼神坚定。而今，已经改开动车的他，举手投足间更多的是稳重。

　　十年前，他驾驶的是东风8B型内燃机车。“这些年机车越来越先进，以前仪表是机械仪表，出现故障需要司机自己去判断。现在机车有了自检功能，会提示司机哪里出现故障，处理也比以前简单。”回首过去，安春磊坦言，当时没想到过班列会发展得这么好。

　　数据显示，自2013年7月18日首趟中欧班列(郑州)开行以来，国铁集团郑州局累计开行中欧班列(郑州)8426列、发送货物73万标箱。

　　当时，为了安全、稳妥、准点将货物从圃田站牵引到郑州北站，安春磊连续利用4个休班和技术人员一起，徒步对这20多公里线路进行实勘，将每一个信号分区、每一处坡道变化、每一条道岔径路、每一个关键地点牢记在心，为班列万里之行“第一棒”打下坚实基础。

　　“2014年，大家对班列的重视程度越来越高，作为火车司机，我们对牵引班列的操纵要求也越来越高，完全比照客车的标准。”安春磊提到一个细节，机车车头和列车连挂的瞬间往往会产生一些冲动，但他们的要求是“钩响车不动”，同时保证运行中车列平稳不晃动。

　　每当回想起与中欧班列(郑州)相伴的日子，安春磊总是说：“我牵引的每趟车，从郑州开出，走向欧亚，代表的是中国力量，代表着和平发展的使命，承载着高质量共建一带一路的梦想，我使命光荣。”

　　就像集装箱平车送往中铁联集郑州中心站之前，要在郑州北站停留，经过中欧班列整备作业组检车员一一确认车况一样。当中欧班列(郑州)完成装运后，也要回到郑州北站，再次确认车况后，它才能踏上万里。

　　9月17日，初秋的太阳仍有“余威”。位于郑州北站编组场内的郑州北车辆段中欧班列(郑州)整备作业场，李炎明和4名工友手持一把铁锤，正在股道旁忙碌着，他们敲击车辆配件的声音叮叮当当，此起彼伏。

　　今年56岁的李炎明是国铁集团郑州局郑州北车辆段中欧班列整备作业组的一名检车员，负责对中欧班列(郑州)所用集装箱车辆进行检查、整备作业。而他所在的班组主要负责中欧班列(郑州)所有集装箱车辆的检修整备和质量把关，为班列的顺利开行提供安全优质车辆。

　　2013年，首趟中欧班列(郑州)从郑州圃田出发，李炎明是郑州北车辆段首批中欧班列检车员，至今他已在整备岗位上奋斗了10年。

　　“那时候班列开行得少，我们整备的作业量也不大，一天只有几辆车，最多时有十几辆。现在不一样了，中欧班列(郑州)目前达到了常态化高频次开行，我们班组一天要整备近60辆车，多的时候一天要整备180辆，是过去的十多倍。”李炎明感慨地说。

　　由于中欧班列(郑州)使用的集装箱平板车底盘比较低，受空间限制，检车员探身或者跨步时，有时候要爬进去才能完成作业项目。“腿脚不好是干不好这项工作的，一列车作业下来，我们平均弯腰280多次，光在车底下钻爬就有200多下，行走近10公里。”

　　中欧班列整备作业组的工作强度之所以大，是因为中欧班列运行里程达数千公里，运行速度相对普通列车也更快，检修和整备要求都比较高。

　　10年来，中欧班列越开越多，越开越快，运行速度达到120公里/小时。从郑州始发到国境口岸，班列除更换机车外，车辆不再解编，车辆的安全稳固是中欧班列(郑州)往返安全运行7000多公里，抵御30多摄氏度温差的最根本保证。

　　10年来，李炎明见证了每趟中欧班列(郑州)的开行，他所在的班组职工由原来的几个人增加到10人，他也从一名普通检车员成为一名责任心强、技术水平高的工长。

　　每天，中欧班列整备作业组4人一个小组，需要4个小时才能完成检查、整备作业。当满载的班列返回时，他们要再次检查，确认集装箱锁是否到位、列车是否偏载等，确保班列安全运行。

　　往前回溯，中欧班列(郑州)的集装箱平车从国铁郑州局管内各地集结而来，最终在郑州北站重新编组成完整的一列。

　　郑州北站被称作“路网心脏”，主要担负着京广、陇海两大铁路干线四个方向货物列车的到达、解体、编组、出发作业，是贯通华北、西北、西南、华东和华南的重要枢纽。

　　这里，还承担着被誉为“钢铁丝路”上“黄金列车”的中欧班列(郑州)的调度指挥任务。在这里，有这样一批骁勇善战的“指挥官”，每天在“三尺”调度台前指挥着上万辆货车奔赴前行。

　　聂佩哲，就是其中一个。从1993年起，聂佩哲就在郑州北车站从事调车工作，如今他已经成为郑州北车站调度车间三班值班站长。

　　每天，聂佩哲总是提前1小时来到车间，详细了解站内线路占用情况、机车、车流动态、各场作业进度以及上级特殊要求等各方面情况，尤其对于中欧班列的开车计划更要倍加仔细，全方位部署，这一系列准备工作下来，他的笔记本上已密密麻麻记满了注意事项和作业安排。

　　“自2013年7月18日郑州首趟中欧班列开行以来，郑州北编组站在此期间担负着集结车底重任，负责给班列的车底进行集结、整备，保障中欧班列装载准时、安全驶出。”聂佩哲说，“从中欧班列开行初期，到目前的成熟开行，我经历了它从0开始到成长、成熟的过程。”

　　聂佩哲说，郑州北站肩负着中欧班列车底的选扣重任，每一个环节都要保证零差错，调度人员就要针对列检人员选扣车信息，编制科学合理的解体计划，为了高效解编，调度人员前期和列检部门做好沟通协调，尽量安排勾数少、性能好的空车底，提高整体解编效率。“当然了，这些需要作为值班站长的我们在列车进站前做足功课。”

　　“目前，车站每天集结的班列空车多达上百辆，为中欧班列车底选扣提供了充足的选择空间，确保中欧班列能够安全、及时装车、开行。”聂佩哲说。

　　在中欧班列开行的10年期间，聂佩哲将每个作业过程容易出现的问题重点标出来，不断加以总结，形成自己独特的高效指挥法。

　　比如，车底选扣前和车辆部门及时沟通协调，选扣时注意车底充足的情况下选扣勾计划少的空车底等，这些工作的准备为计划的下达和解体、编组的整个过程大大缩减了时间、提高了作业效率。

　　10年时间，龚赟丹从一名值班员成长为调度员，再到现在担任中铁集装箱郑州中心站外勤主任，她不仅是一名见证者，还是亲历者。

　　“每次我们都会积极与国铁集团郑州局联系，对接圃田车站，提前了解运抵、发送情况，整体铺排、精心调度，全力保障中欧班列(郑州)的顺利开行。”龚赟丹说。

　　自2013年7月18日首趟中欧班列(郑州)开行以来，国铁集团郑州局累计开行中欧班列(郑州)8426列、发送货物73万标箱，较班列运行初期分别提升 467%、503 %。其中，去程4358列、40万标箱;回程4068列、33万标箱，累计发送货物 754万吨。

　　龚赟丹说，10年来，从开行之初的每月一班到目前常态化的高频均衡对开，郑州中心站中欧班列累计开行6300列，承运货物上万种，进出口货运量近420万吨、货值280多亿美元，综合运营能力保持全国前列，郑州成为中东部唯一的中欧班列集结中心。

　　据介绍，为打造好陆上“丝绸之路”的“黄金列车”，国铁集团郑州局坚持以满足客户需求为导向，与地方政府保持密切沟通，班列重箱率、回程比例、发送量等6项指标均保持全国前列，打造出“数字班列”“恒温班列”“农产品班列”“新能源汽车班列”等中欧班列(郑州)优势特色名片。

　　随着对外开放的不断拓展深入，中欧班列(郑州)构建起“多站点多口岸”国际物流网络和“1+N”境内外物流枢纽体系，业务范围覆盖40多个国家140多个城市，为企业和民众带来了新的机遇。

　　以前，中欧班列(郑州)主要运送食品、服装、小商品等物资，而现在，机械设备、国产新能源汽车等高端产品的运量不断上升。

　　“今年一季度，国铁集团等三部门发布文件，支持新能源商品汽车铁路运输，极氪、小鹏等品牌的国产新能源整车坐着中欧班列(郑州)远销欧洲，我们抢抓机遇，积极对接客户需求。据统计，今年1月至今，通过我们运送的新能源汽车就达到300多辆。”上海台骅货运代理有限公司郑州分公司总经理孔卫东介绍。

　　中欧班列(郑州)立足河南打造“四条丝路”陆上货运品牌，通过公路、水路、航空以及铁路共建体系，强强联合，实现了网络联通内外，运转顺畅高效，标准衔接协同，支撑保障有力。

　　“中欧班列(郑州)从最初开行的每月1列到如今最多每周34列，开行量逐年递增，我们从新增站内股道、集装箱作业线、取送车次数以及最新上线的调车作业安全系统、集装箱防调脱系统等方面，全力以赴保障中欧班列顺利开行。”国铁集团郑州局郑州车务段圃田车站党总支李文标说。

　　今年，中欧班列(郑州)迎来了十周岁生日。未来，中欧班列(郑州)将继续开辟新线路，提高开行频次和质量，着力发展综合物流、综合贸易和物流金融，逐步将物流通道打造成高速经贸通道，把位居中原的地理优势转化成高效的“贸易枢纽港”。